真正搞懂火花塞
真正搞懂火花塞换火花塞的朋友一定要注意热值的匹配。
应该先弄清楚原车火花塞的热值，有三个方法：
1，说明书里应该有写（但我听说好像gol的就没写）
2，拆下来看，陶瓷上印着（当然你的保证能看懂）
3，问维修站的师傅（这个最简单，也最容易搞定）
然后根据你的驾驶方式，选择合适的热值
1，3000转以内换档，用原来的热值
2，经常5000转换挡，油门经常到地上，最好用冷一度的（具体在后面说明）
3，介于1和2之间，也推荐用原来的热值
说明：关于火花塞的冷热
其实就是火花塞吸热的能力，众所周知，火花塞是一直处于2200度的缸内高温下，一般火花塞的散热（靠连在缸壁上的部分热传导）能力都差不多，吸热能力就决定了他的温度（吸热能力则是由设计形状和材料决定的）。
如果用了吸热能力过高的火花塞（我们称之为过热――可以理解为缸里天气太热，火花塞有点中暑，热着了），则高转速大负荷下容易烧熔，可以想象，火花塞负极这么大的一块金属断在缸里是什么效果........即便没到烧熔的境地，火花塞温度也高于正常温度很多，这样在跳火之间就会点燃缸内还没完全形成的混合气，我们称之为早燃，现象跟叫杆（爆震）差不多，会严重损失动力，燃烧不充分造成积碳，对曲轴连杆等机件造成冲击，减少寿命.........拿出火花塞来看看，会发现已经烧成惨白色
相反如果用了吸热能力过低的火花塞（我们称之为过冷――同样可以理解为天气太冷，火花塞有点感冒，冻着了），则在一般驾驶的情况下（转速3000以内）会出现积炭，这是因为火花塞温度达不到正常温度，没办法自清除（说白了就是烧掉）上面不可避免的微量积碳，日积月累，火花塞就无法正常跳火了，就会出现缺缸的现象，严重影响动力和平稳性。把火花塞拿出来就会看到一片漆黑――全都是积的碳啊
说了这么多吓人的话，再说说热值正常的火花塞拿出来应该是什么样子。正常的现象应该是火花塞拿出来后是红褐色或黄褐色（就是铁锈色啦）。当然如果机器存在着其它问题，也会从火花塞的颜色和样子上看出来，今日不谈，改日再表。 不够透彻，火花赛要是有集炭，那要看是软集炭还是硬集炭，要是软集炭就是混合气太浓，要是硬的就是烧机油了 谢谢支持！ 顶啊！顶啊！ 灰常好，学习了 分析很到位啊 很详细，学习了 好贴，要顶
好好学习 太好了，顶一个！ 好呀，感觉不错
学习了！感谢楼主！ 热值很重要啊 感谢楼主无私奉献 学习 学习
很好！很不错！