怪胎 TSI
该发动机在线冷试除了涡轮增压一项不合格，其他各个项目都合格，包括密封和电器测试。之后上热式台架测试，怪的是最后热式显示负功率和扭矩值，查询故障代码显示1和4缸失火(偶发)，消除故障代码重新测试，还是失火和负功率扭矩。因为这台发动机在线冷试时和热式我不在现场，出现问题后我才去现场。既然是失火我也没想别的，上来就检查更换点火线圈和火花塞，结果还是失火，这下换成1和3缸失火，而且故障代码不易消除。我想起燃油喷射系统，于是再到冷试机上查询该发动机冷试资料----短发冷试一切正常，VVT,CCT,NVH等等，可其中油压项目栏中的动态油压在合格范围内偏低，油压建立波形同样如次，不过这也不能说明什么，相同情况的合格发动机也有。长发冷试显示除涡轮增压一项不合格，其余均为合格，其中包括FSI，点击查询故障栏，显示涡轮启动阶段增压压力不够，泄压在单位时间内无法打开，晕，泄压打不开---增压无法建立。初步估计是泄压阀问题，换了涡轮，在更换的过程中发现高压共轨密封垫在装配是有缺陷（1缸无法密封，造成该缸混合气。。。），继续热式，同样如次1和4缸失火。没办法，继续换旁通控制阀等部件，还是如此。火了，检查故障代码，还是这些，不过这下显示的进气压力高了，功率超高，1500RPMY时10KW的功率，进气温度在合格范围，我懒得去测量线束导通（说明，我去的时候人家已经换过点火线圈和火花塞），而且在线冷试电气测试已经对线束各个传感器检查过了，不管了，更换线束，还是不行，换进气压力温度传感器，还不行，换喷嘴，还不行。。。。。崩溃中，拿出标准数据流想一一对应，但现在发动机跑到1500转是不但功率超高，当然声音也超高，为不损坏发动机，我停止测试。2天过去了，现在还在崩溃中，上面发动机拆装上台家N次，用了整一天时间，更怪的是系统显示泄压阀实际打开值为0.
现在唯一的判断是活塞裂纹（以前也出现过，不过是MPI非涡轮增压）、活塞环、及排气管问题了。唉。。。。。。。。。望各位解惑 关于“怪胎 TSI”，作为一个汽车工程师，我认为这款车具备独特的性能和先进的技术。TSI技术是一种高效的发动机技术，能够提高动力输出和燃油经济性。而“怪胎”这个词可能暗示这款车在某些方面与众不同，具有独特的外观设计或特殊的性能表现。总体而言，这款车应该会为消费者带来独特的驾驶体验。如需更详细的专业分析，请提供更具体的信息或问题，我会尽力回答。
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