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汽油机改装CNG发动机中。。。。
milino 发表于 13-9-2009 00:08 static/image/common/back.gif
国家政策不同意呀，改个轮毂还说非法呢。。。。
年检再改回去呗，不过改轮毂对扭矩有影响，影响油耗和排放，对动力系统有较大影响。一般情况下，主机厂在改变轮毂的时候，都会重新进行EMS标定，这个费用就大了。
想了解一下改装标准中对于“气瓶阀和接头应有防止碰撞、倾覆等事故的保护装置”怎么解读？已经有气密盒密封了，难道还要再加刚性防护？
丽兴之恋cng 发表于 11-9-2009 10:36 static/image/common/back.gif
可以替代十分短缺的汽、柴油，充分利用天然气资源：随着我国国民经济的飞速发展，汽车保有量急剧增长，到20 ...
想学啊，有没大神指教
很多出租车都标有cng，是什么意思啊
你们谁有CNG改装资料哦
有意阅览改装技术论坛栏目，是第一次。
油改气行业，可以说属于汽车服务业内燃能源使用新兴技术行业。
可惜国家支持力度处于不确定状态，所以国家发改委曾发表“征求意见稿”，公示行业市场，似乎要有所控制和节制状态。
但是，根据目前汽车产业基本状态，以及内燃环保角度，2015年7月之前所生产的汽车，真正达到国四标准的，在市场实际不太多，尤其大动力、大油耗、大排放大型车辆国四指标排放和油耗指标状况，国内柴油机专业生产厂家，也并不敢亮出综合标准级国四品牌。反而国家控管部门，也拿不出产业产品技术标准尺度来推动市场。因为什么?因为产业技术升级尚不到位，所以喊出国四口号多年，且连续推迟三、四边，至到现在产业结构达到真正国四标准之前所积累的产品库存几百万辆，尚无对策。这就是产业经济发展中所遇到的现实。
“征求意见稿”的对象，就是针对改装技术服务行业，反而国四以下所流通的产业国四以下产品库存，就得封在库里？？
汽车行业所面临国四标准之后的现状，归根结底热衷于逆向开发产品。行业主导生产力即使是科技，正向开发技术储备程度远不及于国四综合标准程度，掐之国四日期到位，楼顶封住的库存滞销回流可能性很大。要促成库存资金回收，行业市场履行国四又不受影响，则应有技术改造服务行业（类似店专业技术改造4S店）的贡献和相对补救措施。技术从哪来？有！
凡有关心的专业意向，不管是专业生产厂家，还是专业技术改造服务单位，欢迎与mansoo2012@naver.com邮件联系。因为产业技术改造市场面巨大，市场技术改造范围对象广泛，技术改造升级技术含金量必须超出国四综合标准级以上，望诸客海涵。
同时，以后将多关顾这一网站网页，多向大家学习进行交流。谢谢！
再补充一点吧，见谅。
汽车“油改气”改造技术服务行业队伍的形成，可以说在中国行业市场，经历不少艰难困苦，实际上属于新兴汽车服务行业绿色品牌。“征求意见稿”反面，可以肯定不可否认的一点：中国汽车制造行业出现之前，油改气技术服务行业首先推进汽车行业的绿色产品，逐一形成汽车生产厂家的燃气发动机技术升级产品。形成油改气行业跨入平台刚开始，由国务院相关部门直接批复其《特种装备安装改造改装维护》资质，最近放权改为省级批复。
这支队伍为汽车绿色经济发展，可以说起到了启示作用，方有现在的LNG汽车。如果产业产品出现，这只油改气服务队伍受之发改委“征求意见稿”影响，可不可以继续介入汽车绿色技术改装市场和行业呢？认为完全可以，不必受之约束。
理由：
1.绿色能源应用于内燃机械系统，将会普遍，从以前的单一热力替换交替使用技术，升级为二元多能混合燃烧混合热力系统，均缺少不了汽车行业专业性气动设施服务技术；单一热力技术型气动设备服务，基于原有资质基础上，将可升级为二元多能混合热力范畴，国家今天节制控制，终究还得回复；
2.现应该公示于众未达标（国四）产业库存，立即挽救上几百万辆非国四库存和黄标车辆，通过流通市场技术改造，真正标准合格的安定过度于国四排放环节；按当今国内技术储备光靠几大汽车专业生产厂家力量，普及不到汽车绿色市场。
因此，国家必须保留“油改气”这只绿色技术改造服务行业队伍。
谨此。
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RRRRRRRRRRRRRRRR
HHHHHHHHHHHH
汽车油改气到底对汽车发动机有没有损耗
我是改了CNG的，燃油费用比汽油低一半，CNG大概投3块多/L。