诡异的长期燃油修正(LTFT)值
本帖最后由 feiyu809 于 7-11-2017 10:50 编辑车型:凯迪拉克 ATS 2.0t3年车龄52000公里
故障现象:怠速抖动,车身震感明显,开空调加重,挂D挡更严重,转数表稳定无游动,无故障码。行驶加速正常,无明显动力衰减,油耗基本正常或者稍高。偶尔急加速从车前部传来哗啦一声。故障持续3周,期间有两次故障现象消失,维持几十公里后又会抖动。车辆一直在深圳关内中石化自营油站加油。
更换发动机机脚胶,清洗节气门,吊瓶清洗喷油嘴,更换火花塞,1-2缸点火线圈互换,更换98号汽油,检查汽油滤清器,空气滤清器,涡轮-排气头段连接垫片,均无改善。用化清剂喷进气歧管各接口未发现漏气。观察节气门角度(清洗后),比上次清洗后的开度小了约2度。
查看参数,无异常,唯有长期燃油修正值LTFT明显偏高,怠速时在+15-22之间,显示稀薄燃烧,燃油系统在补偿。
遂继续观察LTFT值,在怠速时偏高,起步行驶中:
在进气压力为负压的情况下,LTFT值随油门加深的加速过程增加,变化很灵敏,基本跟转速变化同步;
一旦进气压力变为正压,LTFT立刻减少到8以下。
松油门滑行,LTFT会进一步减少到3-5.
怀疑涡轮上的PCV管路漏气,拆开检查单向阀正常,管路接口也无漏气。
本车有4个pcv相关的阀门,凸轮轴盖上面外露了3个(一个连接涡轮,在正压的情况下提供真空源;一个连接空滤后面作为新鲜空气入口;一个连接空滤后面同一接口作为曲轴箱非正常情况泄压用),凸轮轴盖内部内置了油气分离器/一个PCV阀门/流量限定孔/单向阀(负压的时候通风用)。
拆开空滤后面进气软管,发现油污比较多(5万公里从未清理过)
拆开空滤附近的pcv管路,怠速,发现有负压空气吸入,LTFT暴涨,符合原理。
现在怀疑凸轮轴内部pcv阀门节流孔开度过大??有否可能?
观察碳罐清污电磁阀,发现怠速的时候它一直在哒哒运作。拆检,两侧管路吹气不通,正常。装车,拆掉碳罐侧管路,启动发动机,用手感觉电磁阀碳罐侧接口,一开始真空很小,几秒后发动机运行平稳,电磁阀哒哒运作,真空吸力非常大(吸气脉冲吸到手指痛)。松开手,突突突吸气进去。
在怠速中碳罐清污电磁阀是否应该开启如此之大,导致空气大量进入稀薄燃烧?还是因为这是作为LTFT偏高,发动机采取的补偿措施?这个是因还是果呢?
请各位老师指导。谢谢大家了! 准备断开碳罐电磁阀电线试试 顶贴赚积分 断开碳罐清污电磁阀电源,LTFT下降了10%,到12%左右。接通电源,上升到20%。因为清污电磁阀拆检是常闭的,通电也会导通,所以真的懵了,难道是碳罐的问题?行驶一段时间之后,开油箱盖,并没有真空产生。 今天早上加满油之后,ltft一下变到了-20。看来问题跟燃油蒸发系统有关,无疑了。 燃油蒸发有关?你发的太专业了,看了半天没看懂啊。LIFT值指的是什么啊?燃油蒸发式正常的啊?难道是碳罐的油气分离器有故障? 抖的时候短期燃油修正是不是正常值范围。氧传感器的数值多少 我的君威GS和你的状况几乎一摸一样,怠速长期燃油修正25-30%,其他数据无异常,报故障P0171,检查了一溜够找不到原因,准备换碳罐试试了 你的修好了吗 外行表示看不懂
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