闲谈“饥饿营销”
所谓“饥饿营销”是指生产商或者销售商有意限量生产或限量销售的营销手段。商品提供者通过限制产量或销量，制造供不应求的热销假象，从而吊足更多消费者的口味，达到扩大市场占有率、维持商品较高售价的目的。在汽车行业，很多新车上市之初，往往会出现所谓的“产能不足”，需要消费者排队预定，甚至出现加价提车的现象。新车上市确实可能存在产能问题，但是经销商趁机加价的霸王条款行为，应该受到厂家的制止，也有许多厂家表明不支持经销商趁机加价，甚至表明会严惩经销商，但是又有那家经销商被真正严惩过？这恐怕也是商家惯用的一种销售策略：“饥饿营销”。
将“饥饿营销”做得最成功的是广州本田，在新YG和飞度刚刚上市的时候，基本没有现车提供，消费者只能预定或者加价，等到很多消费者都产生“急于购买”心理的时候，广本便适时提高产能，以满足消费者的需求。“饥饿营销”之所以奏效的原因，就是充分把握了消费者买涨不买跌以及跟风的从众心理，但是，“饥饿营销”毕竟不是打造品牌的长久之计，“饥饿营销”运用不当容易使品牌诚信形象受到影响，在短期内这样作或许奏效，从长远来看，品质才是品牌持续上扬的关键！
据了解，雅阁刚上市的时候，由于广本产能不足，加上当时市场上的其他同级别车型缺乏竞争力，雅阁的市场价格被炒到30多万，曾经创造过加价4万才能提车的神话，厂家对这种加价炒作行为的默许，至使经销商从中获得了暴利，也使厂商实现了销量的增长和巨额的利润。但是，随着中国汽车市场的快速发展，竞争对手的阵容不断扩大，雅阁的价格不再具备竞争优势，在2003年，广本在价格上不得不妥协，借新雅阁推出之际降价4万，与之前的加价4万来个180度转弯。此后，雅阁的价格体系一度走向崩溃，“降价”两字几乎就没有离开过雅阁，最近，雅阁又降4万的消息一传出。让人不得不又想起与之前加价4万的巨大反差。而且，今非夕比，“降价”不会像当初那样只要挥起价格武器就会奏效。
从加4万到降4万，到再降4万…“饥饿营销”这条路，在初期或许可以走一走，但毕竟不是长久之计！搞不好会贬损品牌形象，失去消费者的信任。
黑心
yg ,现象已是历史，如今更多的人需要擦亮眼睛...:call:回复 #1 tx 的帖子
支持了 小曰本,不是什么好鸟!支持的跟贴 有这么一个概念哦 ？ 现在好像没几个品牌能走饥饿营销这条路了
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