发动机可靠性试验与耐久性试验的区别
一 内燃机可靠性试验可靠性是指产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。由可靠性的定义可知，产品的可靠性并非是一个定值，它随规定条件(环境、使用及维护等条件)、规定时间(时间起点和时间间隔等)、规定功能(例如，可靠是指要求内燃机只要能转动，还是要求内燃机必须能输出一定的功率，还是要求内燃机必须能在低油耗、高效率的状态下工作等)的不同而具有不同的数值。产品的可靠性是产品的一种内在属性，它是在产品的设计、产生和使用过程中通过一系列保障措施和手段得来的。这一系列保障措施和手段形成一个完整的可靠性系统工程。其内容包括可靠性设计、可靠性评估、可靠性预测、可靠性试验、可靠性检验、可靠性管理、可靠性信息收集。
二 内燃机的耐久性试验
内燃机的工作寿命长短涉及到内燃机产品设计，制造，材料，工艺，制造过程中的质量管理以及用户使用维修的水平等条件。因此，工作寿命是一个系统工程问题，在新产品开发定型试验或生产工艺，材料有重大变更时，要进行内燃机产品的耐久性试验，耐久试验的试验时间一般都长于可靠性试验，通过耐久试验，找出产品设计制造中哪些零件可靠性方面存在问题，以便进行改进设计或提高工艺水平，同时通过测量主要件的磨损量变化，可计算出发动机的使用寿命。 同可靠性试验相类似，耐久性试验过程中也需记率何时哪个零件出现了故障及因故障而停机的情况。试验前后应对内燃机进行性能试验，对主要运动件配合尺寸进行测量，并根据用途，标定功率的不同选用行业标准中规定的试验循环进行试验。
关于发动机可靠性与耐久性区别
版主，你现在就是我领导。想问几个问题，恳请回答：1、发动机可靠性及发动机耐久性试验考核一般在哪个开发阶段使用；
2、可靠性试验方法有GB 19055，耐久性试验方法呢？
3、一般耐久性试验中均有超速试验，但多缸机每缸二气门发动机由于气门系惯量大，超速时易出现弹簧折断等故障，是不是也得进行，如不进行该怎么办？多缸机每缸两气门发动机该用何耐久性试验方法；
4、发动机耐久性试验必须进行么？
5、耐久性试验出了问题必须解决么？
我现在手头有日本，欧洲等可靠性和耐久性试验方法，可以在适当时机拿出来共享。
以上问题请教版主。
小弟初来，请多关照。 可靠性试验方法标准我见过,耐久性的有标准吗,我从来没有见过 发动机的试验是专做的还是和车辆一起做呀.对于新开发的发动机应该是应该有了量身订做的车型了吧.
发动机超速试验弹簧折断,是都折断,还是仅我们的折断呢.四气门的发动机历史也没多长呀. 原帖由 发动机专家 于 27-10-2007 11:01 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
版主，你现在就是我领导。想问几个问题，恳请回答：
1、发动机可靠性及发动机耐久性试验考核一般在哪个开发阶段使用；
2、可靠性试验方法有GB 19055，耐久性试验方法呢？
3、一般耐久性试验中均有超速试验，但多缸 ...
感觉两个试验其实类似，只是目的有所不同
非常盼望有高手2楼的问题，一起学习一下 可靠性与耐久性是两个不同的概念，durability and reliability 可靠性侧重的是发动机各主要零部件在发动规定寿命范围内的使用极限。其作用是测试发动机重要零部件（在不对发动机性能构成威胁）的主要性能。耐久性是对发动机各个部件作的使用寿命的分析。侧重的是发动机整体部件的最大寿命。举个简单的例子，曲轴的测试就应该先测试其可靠性，当曲轴已经出现了疲劳损伤，但还能继续使用一段时间，这时你就不能够在继续使用了，以可靠性为试验依据，当然耐久性还是能够继续下去的。这时就应该选择可靠性作为判定曲轴使用强度的依据。所以说可靠性是在耐久性范围能对某重要部件作的单独试验。 不是斑竹，偷偷回答一些
可靠性试验是研发阶段的试验，通常较早进行。通常不是针对具体项目而是一个概念，至少我前公司是这样。
耐久性试验要在开发的验证阶段进行。
我只做过耐久性试验，耐久性试验要求最早由客户提出，再由工程师与客户协商达成一致同意的试验方法和标准。
其实国内的客户一般都没有什么具体要求，我们就用公司内部的标准提交客户同意。
耐久性试验是对每一个具体的项目都要执行的，出了问题要分析什么样的问题，如果直接涉及的产品的重要性能指标参数那是一定不能通过的。其它问题可以有多方共同评定风险级别和性质。 可靠性试验和耐久性试验都是在开发阶段进行的，并不存在有客户需求才进行。很多的耐久性标准是公司内部标准，并不完全统一。通常进行什么试验，是要看考核什么零件，比如对于曲轴的缸体的考核，最基本的就是全速全负荷耐久试验，时间根据发动机设计水平决定，有500小时的，也有几千小时的。考核缸盖，通常会进行冷热冲击试验。至于其他的锯齿试验，热箱试验等等很多项目的试验，考核目的是不一样的，时间通常都在500小时以上。至于二楼提到的弹簧折断的问题，这肯定是不行的，你们需要考虑是从设计还是从零件材料和加工上来改进。在试验过程中出现的问题，要区别对待，有些考核零件，是不能出问题的，按照标准，如果出现了致命的问题，试验就算失败，必须重新进行试验。当然比如一个支架断了，或者是一般的零件出了问题，要看是质量问题还是设计问题，如果是设计问题，可以先进行试验，但是这个支架必须改进设计后再进行试验，当然不一定是要重开一个试验，可以搭载其他试验进行。还有一些是标准上有规定的，比如曲轴和缸体不能同时作为一次考核，相应摩擦副也不能一同作为考核项目，而是先以较好的代替不考核零件。至于具体的标准，有国标的可以去买到，企业内部的标准属于企业机密，是不能随便获取的。 呵呵学习了。 没做过可靠性试验，只作过耐久试验，不知道是不是只是称呼不同，我们的耐久叫GED，企业标准非国标，也不完全是全负荷，转速和负荷都是周期性变化的，一个周期一个小时，根据整车负载传动比寿命等参数进行计算目标周期数，另外在某些项目阶段还要进行1.22倍和2倍的GED试验，试验程序不变，只是试验周期数变化，因为一个周期一个小时，也就是总的试验小时数变化而已。和9楼说的一样，外围附件损坏可以更换后继续试验，但要做相应的问题分析报告并进行改进，然后搭载其他试验重新对此附件进行验证，但没有曲轴和缸体不能同时作为一次考核这种说法，只有整个试验发动机总成出现严重故障无法继续进行试验或者性能极度降低才判断为试验失败，当然曲轴缸体只要有一个出现故障或损坏试验肯定就是失败的了！试验失败要改进后重新进行1.22倍或更长时间的GED试验。 我们公司叫 Durability test.翻译过来不好区分，但是属于寿命测试。。。。。。 我也比较同意大家的观点，对于试验开发前期，可能也要进行整机考核，但是如果有故障损坏了，还是可以换一换件继续跑，跑完后再进行改进，这应该是属于耐久试验，当产品改进完成后需要对其进行可靠性验证，看其是否能够达到设计的使用寿命，这时应该叫做可靠性试验。 我们主机厂要求产品寿命在10年或30万公里以内（先到者为限） 可靠性一般只是验证零部件的有效运行，耐久要求高些，10万公里以上。