双离合器自动变速器（DCT）的技术特点
双离合器自动变速器（DCT）的技术特点变速器结构原理DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。
基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力，而精密的电脑运算，较一般的手动变速器拥有更精准的换挡控制，因此DCT亦成为较为省油的变速系统。基于DCT的特性及C作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。
轿车的悬架系统技术分析
汽车内饰 多谢指教。可能成本极高哦 好东西。。。终于明白双离合了~~~~ 双离合器到底是怎么操作的呢？ 最难的在于电控和液压系统的设计，成本很高的说 DCT可并非只能适用350N.m，理论上讲，其扭矩并无特别限制，看看布加迪吧，其扭矩就已经达到了1256N.m 关键是它的比例电磁阀,比较贵,机构也比较复杂 主要是电控液压的控制。 还是不大懂啊 我们正在考虑双离合 我们正在考虑双离合
国产DSG
技术一八档自动变速器技术属于齿轮机械结构有级变速器，直接换档技术，齿轮阶梯式排列，齿轮常啮合。在运动时某档齿轮连接运行，其它档位齿轮啮合不连接动力轴。齿轮和动力轴离合连接设计使齿轮排列距离短，高底档设计节省齿轮。结构比同档位变速器体积小20%左右，总重量轻30%左右。也可开发更多档位。机械结构类似奥迪七速自动变速器，体积比它小30%左右，离合器设计不同，换档速度快，此技术与国际领先技术同步。
技术二
紧凑型九档有级自动变速器，打破陈旧设计思想，大胆创新的齿轮排列结构更加紧凑和检化。体积比技术一还小巧，使用单离合器，直接换档，换档速度快，性能稳定，底噪音。此技术全面突破国际领先技术。
技术三
带传动无级变速器与尼桑的结构设计基本相同，不同的是在传动带材质，我们使用的合成材料制作，寿命更长，输入输出的扭矩更大。此技术性能全面突破国际领先技术。
联系人：于跃 联系方式 QQ 308424625 关键在电液控制系统,这个部分牵涉液压,机电等多个专业的知识 要是有图解就更好了
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