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三点水 发表于 6-12-2007 21:31:39

柴油机“烧瓦”的原因分析

一是没按季节使用润滑油。不同季节应使用不同牌号的润滑油。一些柴油机烧瓦，就是因夏季使用粘度小的润滑油，在轴瓦接触面上形成不了油膜所致。

二是润滑油不清洁。若将不清洁的润滑油加入机体内，就会堵塞油路造成烧瓦。

三是添加机油不适量。若机油过多，发动机运转时容易烧机油，形成积碳,若过少，则会因润滑不良而烧瓦抱轴。一般机油面处于油尺上下刻度之间最为适宜。

四是不注意观察仪表。柴油机正常工作时机油压力应在（0.15~0.25）MPa之间，怠速运转机油压力不小于0.5MPa。许多机手很少注意看机油压力表，因而也不能及时发现故障隐患。

五是轴与瓦的配合间隙不符合标准。间隙过小，机油不容易进入，形成不了油膜层,间隙过大，机油容易流失，油膜层也难以形成。因此在修理装配时，必须保证轴瓦间隙在标准范围内。

六是长期超负荷而导致烧瓦。因长期超负荷作业，发动机温度高、转速低，轴瓦的承载力增加，机油泵供油量相应减少，加之机油在高温下粘度降低，更容易造成烧瓦。

wangjh8305 发表于 7-1-2008 20:36:47

发动机拉瓦烧蚀的原因很多,要具体分析.
发动机拉瓦的主要原因：（1） 曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，特别是大修更换过轴瓦的车辆，大修装配时轴瓦的间隙配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背存在间隙，合金与瓦不能完全紧密帖合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干磨擦。（2）大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响。（3）机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。（4）机油油道被杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。（5）机油管路发生泄露，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。（6）冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。（7）发动机严重超负运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，使轴与瓦之间产生高温，造成抱死。（8）机油过脏，换的机滤生锈，机滤堵塞，供油不畅；机滤质量差，过滤效果达不到要求；（9）机滤破损，起不到过滤作用；（10）机油牌号不对或油质较差；（11）机油进水或进入燃油使机油被稀释；

土家汉子 发表于 11-4-2008 11:15:54

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还要加上一条：冷却系统的问题．

wcdl2008 发表于 13-4-2008 23:38:07

我也来凑凑热闹，上面各位说的都很详细了。我说点实际应用中会出现的问题吧，有的时候发动机异响啊，或者个别部件装配不正确产生大量的铁屑。有的时候可能堵住机油滤清器，使限压阀打开，直接导致烧瓦。再就是大家都知道发动机大多是水冷却油，如果水路出现了问题导致油温升高也是能造成烧挖的~~~所以水温也是大家要注意的重要指标

jurassicy 发表于 16-4-2008 10:38:14

回复 1# 的帖子

怠速时机油压力会更高吗？请帮忙解释一下。谢谢！！

chenhongshu 发表于 19-4-2008 20:48:49

1、在到达机滤限压阀卸压压力之前，机油压力与发动机的转速基本成线性关系。发动机转速越高，机油压力就越大。但机油压力与机油温度也有较大关系，机油温度越高，机油粘度越低，机油压力就下降。

2、发动机怠速时压力基本是最低的，可能到达0.1MPa，一般设置机油压力报警就是以怠速的机油压力来设置的。低于0.1MPa，报警灯会亮。

3、冷车怠速时因为机油温度低，机油粘度高，机油压力会比热机时高。

py.joe 发表于 21-4-2008 00:19:50

用油道润滑的机器机油过多会造成连杆运行时打到机油平面造成高温发热.还有就是达到检修期限而没进行检修,瓦片达到磨损极限也会造成烧瓦,这也就是所谓的机械疲劳!

153157246 发表于 3-1-2009 00:10:12

我碰到几台拉瓦的，一台是因为一缸活塞顶部到第一道气环处烧损变形，喷嘴进缸的柴油直接流入油底壳导致机油粘度不够，润滑不良而拉瓦，还有一台是因为活塞环断裂卡缸，最后活塞从活塞销部直接断裂而拉瓦，司机反映都是熄火发动机部出现大量白烟冒出，车辆再也无法来车。我们检查就发现拧动启动钥匙马达转速极低，下去用中号平口起子转不动飞轮，但使用撬棍却能转动飞轮，发动机解体后油底壳机油泵进口滤网上大量铝合金粉末堆积，油底壳机油大量合金沉淀物。
其实怀疑拉瓦爆缸什么的最简单的办法就是下去盘车，飞轮盘动吃力就是这些毛病了。

153157246 发表于 3-1-2009 00:16:50

其实还有个情况大家没说，有时候油道破裂而导致机油直接回油底壳还有就是大修后油道堵头漏装也会造成机油压力低而拉瓦，特别是大修后试验发动机时，第一次试车一般都习惯拉到最大油门好叫它启动来车时。

aizaiwuyushi 发表于 3-1-2009 16:15:53

原帖由 三点水 于 6-12-2007 21:31 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
一是没按季节使用润滑油。不同季节应使用不同牌号的润滑油。一些柴油机烧瓦，就是因夏季使用粘度小的润滑油，在轴瓦接触面上形成不了油膜所致。

二是润滑油不清洁。若将不清洁的润滑油加入机体内，就会堵塞油路造 ...
第四点互相矛盾啊，改改吧！

muzhonglin 发表于 4-1-2009 11:48:46

回复 1楼 三点水 的帖子

不按时更换机油或机油质量不好也是烧瓦的主要原因之一。

dabo 发表于 6-1-2009 10:06:58

补充两点:1,轴瓦质量也很关键.
                  2,曲轴技术指标(弯度,圆度,圆柱度).

153157246 发表于 6-1-2009 17:03:05

就是啊，楼主的第四点说错了数据，怠速一般是不少于0.05Mpa，高速中速不高于0.5Mpa左右。

sunny59 发表于 17-3-2009 16:45:35

油道堵了，使润滑油到不了瓦壁上，还有就是那节温器坏了使得温度不段升高，而烧瓦，装的时侯把瓦装返了，把油孔给堵了油道不了瓦上

hanjianbo 发表于 19-3-2009 21:03:17

轴瓦间隙很重要

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