多连杆悬架的杆件之间的运动干涉越来越多了,请问是橡胶衬套把干涉量吸收了吗?
在多连杆悬架的杆件之间的运动干涉越来越多了,请问是橡胶衬套把干涉量吸收了吗? 我觉得是，衬套即具有一定刚度又具有一定柔性，就是为了满足NVH，悬架设计中衬套刚度选型和匹配也是个很难的细节与H点类似，吸能承载受力变形 如果不用橡胶衬套，只用刚体连接的话恐怕都无法组装，运动一定干涉。用ADAMS试试就知道了！ 衬套现在是炖肉了,到底怎么样不知道,反正在锅里.那到底衬套的这种功能是应什么而生的呢?
是为了弥补别人的不足还是自身的强项. LZ说的干涉就是行业内所说的运动学干涉，而国内很多自主开发的车型（尤其是越高级别车型）都没很好的解决这个问题，所以橡胶衬套的变形和开裂问题成了司空见惯，也因此大家都认为橡胶衬套存在材料或者刚性问题，其实不尽然。 再请问那衬套对运动性能的影响有多大呢?
多连杆的运动就够琢磨一阵了,加上个衬套,难上加难呀
工程,我现在一听某某公司请#####调校底盘,心里说不出的难受.
？？
我感觉衬套是必须有的。多连杆的悬架，纵拉杆的一头部都是橡胶和金属的刚性结合体，橡胶起到一个缓解力的作用。连杆的固定部位也都用橡胶衬垫做相应的紧固。不过是纯在好多问题，如支架垫破裂，橡胶垫片错位！造成异响！很是头疼！ 严格意义上讲就是橡胶村套把干涉量吸收了，但是橡胶村套的硬度和连杆的长短配置是非常讲究的，不然就会出现楼上说的橡胶村套破裂.异响等情况的出现。 其实从三维空间看各连杆都有其一定的运动轨迹差，从水平垂直方向看其空间差值是可以通过配置橡胶村套的硬度和连杆的长短来达到平衡的，但这都需要大量的基础实验来解决的。不要养成我们中国人的拿来主义，要做基础研究你就会知道“为什么之所以然”，以后解决多连杆的运动干涉问题你就轻车熟路了。 对于目前自主研发的车型基本上都是抄人家的，在进行抄袭的过程中对悬架的关键点把握的不够，对零件的性能缺乏认真细致的研究，因此，大部分国内开发的车均是抄个样子。
仔细了解下国内轿车设计开发人员就知道，基本上是年轻年轻很年轻的队伍，缺乏经验，和细致深入的研究精神，再说国内自主整车厂自己也不知道怎么去做，急功近利。
要想成为行业的领头羊，必须读基础知识稳扎稳打的研究。
我去过PATAC，他们也进行样车分析，但你看看人家车间零件的放置顺序和卫生环境，就知道差距了。 多连杆运动干涉 这个我感觉好像不多吧，小厂再怎么抄袭也不会把干涉的车子就做出来卖。
衬套是多连杆或是其他悬架必需的 ，避免刚性连接。它有着设计好的各自不同的刚性，来吸收能量减少振动，减少部件损伤。提高整车舒适性和操控性
至于所说的问题，不过是开裂，脱胶，多为衬套本身材料和质量的问题。国内的主机厂是靠低价成活的 ，苛刻的成本控制下，很少有高级的配套厂，及时有所选产品也都是便宜的 ，抄袭的车子也是要稍微更改衬套结构和材料的。
当然国内对衬套橡胶的刚性研究还是特别的缺少的 拿来主义，由来已久了。
形倒是抄来了，可惜只是没有灵魂的空壳。 回复 10# qinerdear
如何在仿真中，比如说adams仿真中考虑橡胶衬套对悬架性能的影响，期待您的指点。谢谢！ 回复 4# fangqiwan
衬套的强处和杆系之间的铰接的不足又在什么地方呢，期待您进一步解释,谢谢 回复 5# 81642558
期待您进一步谈谈橡胶衬套对悬架运动学的影响 回复 7# wjsaizlp
加橡胶衬套的目的是什么，而加上去衬套出现的问题有和杆系运动，衬套受力是什么关系？
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