双离合器的使用,结构及原理
单片离合器传递的动力在某些时候是小些，但是可以采用双片离合器。而不是双离合器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用
主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。
在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响
，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装
配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到
另一个档位，时间不会超过0.2秒。
现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG
的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象 能否详细讲解工作原理？ DCT可以防止动力中断，一般采用轴套轴的形式，一个轴可以设置1，3，5档，另一个轴可以设置成2，4，6档，在行驶时，另一轴已经预选好了档位，TCU可以根据车速和节气门开度信号确定换挡，在换挡时，一个离合器在退出结合的同时，另一个离合器结合，没有动力中断 DCT系统跟普通的变速器系统的区别在于，其原理是基于手动变速器系统，但是可以实现自动变速。同时它还实现了动力的无间断输出，DCT的传动轴工作是背分成两个部分，实心传动轴和空心传动轴，实心传动轴连结了1、3、5及倒档，而空心的连结2、4、6档。当变速器运作时，一对齿轮处于啮合状态，档接近换挡时，下一组档段的齿轮被预选，但离合器仍处于分离状态，档换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时被预选的齿轮啮合，是整个换挡过程动力传递不间断。
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