汽车行李箱铰链
请教采用鹅脖子铰链在行李箱，觉得系统不是很牢固，会有哪些因素引起的。谢谢先！ 确实四连杆的要好得多，但是要增加气撑，总的成本要高。 螺旋弹簧的弹性系数（如果用的话，也可以扭簧）、后备箱的自重、如果是螺旋弹簧还要考虑弹簧连接点的强度，后备箱漏雨这是关节点！ 建议用扭簧，并非4-bar的设计一定好。主要是空间上有优势。但是扭簧的设计合理的话空间占用也不大。建议看下日本车，雅阁，凯美瑞都是这种设计。而且机构越少设计越简单，出问题的概率也越大。从这个角度说4-BAR没有鸭脖子稳定可靠。Y向的稳定性也没有鸭脖子好。不过鸭脖子设计千万不要把弹簧受力和扭转平面设计成夹角，这样造成单边静态不稳定，一定难受，以后问题够你受的。 综合四连杆和弓形铰链，各有优缺点。四连杆铰链缺点：设计布置难度大，Y向刚度差，制造精度要求高，安装占用流水槽空间和容易出现漏水，开启是前部下沉会干涉掉漆，成本较高，不易布置锁拉丝等；优点：结构紧凑，不占用行李箱空间，配合气弹簧使用开启关闭力顺畅；
弓形铰链的缺点：占用行李箱空间，由于扭簧力不易控制导致开启关闭感觉不良；优点：Y向刚度较好，制造简单，成本低，不会导致行李箱漏水，方便布置锁拉丝机构，开启位置较高等；
个人倾向弓形铰链。但最好不使用扭杆，配合弹簧结构使用效果会很好（如奔驰车上使用），成本不会高于四连杆机构，美观大方，系统可靠性好。 伊风说得很好,推荐使用弓形铰链.但如果扭杆的刚性和扭转角度设计合理,再加上在铰链上增加一个小的支撑杆,与铰链座与铰链臂形成一个四连杆机构会收到很好的配合效果.花冠在这一点上就做得很好.可以学习一下. 其实我们也做过楼上所说的弓形铰链+四连杆机构，开关力度平稳了很多，因为扭杆的实际扭转角度远小于后盖开启角度，相对扭力较均衡；
但我研究发现弓形铰链+四连杆机构的设计难点在于扭杆产生的扭力通过四连杆推动，在何位置产生最大扭矩，最大扭矩是多少；以上两个问题很难计算，方程很难写出，希望有高数或计算机高手帮忙分析给我指点迷津！
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