请教车身A柱的设计
请教各位高工解释一下，为什么现在的不少车型车身A的设计那么宽，这样在车子拐弯时很影响视野，例如通用的乐风，上汽的荣威等。这样设计的目的原因是什么？？？？？？谢谢！ 我想主要是应对碰撞法规的要求把，尽可能地保护仓内成员的安全 考虑到安全性的要求吧 现在有些车连B柱都省了，那就要很强的材料了。 这么设计是不是现在设计车身的一种风格！ A柱是轿车抗翻滚的一个重要支撑，A柱如果折弯那驾驶员的头部就非常危险了，很多轿车追尾追大卡车，A柱不够强的话，整个上车身都会被撸平，所以A柱内的加强件越做越强了，见过A柱加钢管的，从上到下，加强整体骨架强大的作用。此外很多比较高级的车，A柱是要装气囊的，也要占用一些空间。不过不能完全说现在的车视野就不如以前了，风挡角度更大，以及玻璃黑边的尺寸控制，座椅H点向前移驶驾驶员头部接近A柱离开前门玻璃，都是能有效改变视野的，开过一些车，感觉奥迪和皇冠的A柱都不细，但看起来比伊兰特的A柱视角更好，应该是好车比较好的综合各种因素的结果。 请教各位高工,汽车的A柱和B柱到底是指的什么啊?是车身前围骨架的两根立柱吗?
谢谢
回复 7楼 的帖子
A柱是前面的两根B柱 是安全带这边 就是中间的两根 6楼解释比较全面，其实不能单纯的看粗细，就象车身整备质量对碰撞的影响不一定是正比，有时结构布置是决定性的 据我了解，A柱有用高强度玻璃制成的，这样视野就很开阔了，不知道将来会不会普及！ A柱安全看看就知道了
在A柱设计三角窗的车实属罕见，为什么呢？还是对空间的过分追求，驾驶舱前移造成的。其危害自然不言而喻：如果发生滚翻事故，A柱根本不会抗住压迫，能够支撑车体的恐怕只有车主自己的脖子了。。。。。 见过A柱加钢管的，从上到下，加强整体骨架强大的作用。
说的好 A柱的截面积和放置位置（截面转动惯量）越大，该处的刚性越好，对整车的扭转刚度及碰撞安全有很大影响；
通常SEDAN车型（传统三厢轿车）A柱是不需要管子加强的。其前碰时，前舱设置为吸能区，吸收碰撞产生的70%左右的能量，但要求乘员舱具有刚性空间，既此处只允许传递力，不允许溃缩变形，目的是保证成员生存空间；传力途径为A柱、门槛和侧门防撞杆，所以需要A柱具有一定的截面尺寸来保证其强度和刚度；目前A柱尺寸基本由造型均定，主机厂只是校核其障碍角是否满足法规，其实法规要求的角度远大于主机厂设计的值，A柱障碍角基本都能满足法规；但A柱障碍角和玻璃黑边，内饰风格也由很大关系，所以优秀的设计公司应当在减少A柱障碍角的同时尽量保证A柱钣金截面尺寸，把有限的空间用在保证车身安全和性能上，而不是浪费在工艺和内饰上。顶压主要考核对象也是在A柱附近啊，所以A柱的必要尺寸还是必须的；
对于CC型（敞篷）轿车，前碰的A柱传力作用消失，通常会在门窗台处增加很大截面的铝梁和钢梁来替代A柱传力；A柱的抗整车扭转功能也不存，但为何还设置较大的A柱呢?主要是为了防翻滚要求，既保证汽车在翻滚时（轮子朝上），A柱能支撑车子，给成员以安全的生存空间，同时会在包裹架附近设置防翻滚机构（rops）共同起到支撑的作用，由于此时没有B柱支撑，所以要求A柱具有较大强度，这时通常在A柱里面加高强度管子（屈服达1200MP）加强，，管子直径通常在40mm以上，所以A柱尺寸自然不会小。
回复-问题
1.与强度有关。上面的已经说过了！2.与造型有关，与CD有关，倾角越大，需要的断面也要增大。
3.驾驶员前方视野校核时，由于角度的关系，切出的断面在同样的法规要求时自然就相交成大断面了。 学习了，A柱倾斜的角度怎么定？
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