车身点焊焊接之后，钣金件上点焊的中心焊穿，什么原因
车身点焊焊接之后，钣金件上点焊的中心焊穿。但是，通过调整焊钳的参数、电极头、钣金件的贴合程度等都无法解决此问题，请问哪位大哥有高见，谢谢！！！ 一般来说，击穿的主要原因是电流过大、搭接间隙、防锈油。对于你说的现象，个人怀疑还是电流过大。 钣金料厚比超过2比1也容易焊穿 如果是一个薄件和一个厚件是容易把薄件的材料吸拖到厚件上，在撕裂时容易脱焊。 一般来说钣金的料厚比是不允许超过1：3的,也有更严格的1：2.5的,在焊接的过程中，焊钳的电流温度近似相同，传递给钣金的热量是一样的，所以料厚比小的，薄的就很容易被击穿。 车身点焊焊接之后，钣金件上点焊的中心焊穿与焊钳的参数（电流、焊接压力、焊接时间、预压时间、维持时间）、电极头端面直径大小、钣金件的贴合程度、钣金材料及厚度比、材料表面质量等有关，没看到你说的详细资料，对于焊穿通常采取减少焊接电流、减少焊接时间、增大预压时间和维持时间，增大电极电极端面直径而不是简单的修磨平整，减少钣金件的贴合间隙，更改钣金件的材料增加可焊性、除锈或更改防锈油改善接触电阻 我2.5mm遇见过，主要是预压时间短了，气压不够造成的（也就是说两零件表面没完全贴紧）。焊接时最好采用2次焊接电流。 再保证料厚比的情况下,调节适当的电流,压力 大家回答的都比较专业，焊接过程中的5大因素焊接电流、焊接压力、焊接时间、预压时间、维持时间，这些条件都很重要的，还有就是板厚，板材，焊点距离等等 预压时间和保持时间调一下 各位回答都很专业，我们国家就是需要这样的人，我们的民族汽车品牌才有希望回复 1楼 的帖子
我感觉还是焊接电流大了，不知道板料厚度是多大的，如果板料厚度均超过1.6，那么应该设置二次电流和二次时间，这样可以减少每次焊接的电流！ 问题描述不明确，是否为合焊的钣金件上点焊的中心焊穿？若合焊的钣金件均烧透，则应该为电流过大导致焊点位置温度过高而烧穿，与焊接件上的防锈油有关但不起主要作用。调节焊钳的参数：电流、焊接压力、焊接时间、预压时间、维持时间应该能够解决问题。如果单层板烧穿，则应该考虑合焊的两钣金料厚不符合配比关系。车身点焊焊接之后，钣金件上点焊的中心焊穿
车身点焊焊接之后，钣金件上点焊的中心焊穿，我想可能有以下原因：1、材料表面处理是否满足工艺要求。一方面是材料表面的平整度。另一方面是材料表面除油、除锈。2、电极头的核径是否达到要求。3、焊接电流、焊接压力、焊接时间、预压时间、维持时间是否满足要求。4、冷却循环水是否循环冷却。 在调整焊接参数时也不能死套工艺规定值，因为我们选择的焊钳压力有时考虑到通用与多个焊点的原因，与工艺守则是不一样的，这时需要根据压力值适当修正焊接电流。压力大，电流可按反比降低，反之亦然。出现击穿问题，我建议你还是先做试片试验，从电流、焊接压力、焊接时间、预压时间、维持时间、贴合间隙去查一般都能解决问题。
有时如果设备保养不当，上面的参数示值会欺骗你也不一定，不过这种可能比较小。