changletian 发表于 27-6-2008 09:26:13

怎么感觉车停止时转方向盘比正在行使时费劲?

怎么感觉车停止时转方向盘比正在行使时费劲?
   大家好 请问我怎么感觉车停止时转方向盘比正在行使时费劲?

l型发动机 发表于 15-7-2008 23:17:03

停止时摩擦力大些

cartech8.com 发表于 16-7-2008 11:33:40

停止时，助力转向未工作，因此很费力

hanylen 发表于 16-7-2008 13:41:12

因为车子在行使的过程中，轮胎是处于滚动形势，阻力相对于车子本身转向的话就很小，而静止时转动，轮胎于地面处于静摩擦状态，当转动时又处于滑动摩擦，要比滚动摩擦大的多了！故要费力！

WDS3119824 发表于 23-7-2008 18:13:36

一停止时转向阻力大,二是停车时发动机转速低动力泵的流量低压力小助力自然小

penphee 发表于 16-8-2008 10:00:06

不太同意5楼的看法
动转的助力泵通过流量控制阀来控制液压流量，一般在怠速的情况下达到最大流量值，在高速时为了保证方向稳定性，流量控制阀会控制流量减小，所以正常行驶的时候基本不会高于怠速时流量值。楼主的这个问题跟这个没有必然关系，主要还是因为阻力大小引起的。

britton 发表于 28-8-2008 16:26:45

一般车的转向助力泵的边通过发动机经皮带轮来引导,当车停时,发动机不工作,所以助力泵当然也不会工作,所以转向困难

luckliang21 发表于 28-8-2008 18:36:30

1；现在的汽车一般都装有助力转向系统，该系统在汽车停驶时是不工作的，2；汽车在行驶时转向车轮是滚动摩擦，而在汽车停驶时车轮与地面是做滑动摩擦，所以在汽车停驶时转向比较重。

小谈转向 发表于 31-8-2008 23:21:32

我的观点

1、对于液压助力转向而言。为了保证在怠速时汽车转向力轻便。一般油泵的流量要大些。
   但液压助力转向最终控制转向力的确是汽车转向器上的转阀。
   当汽车在怠速下原地打转向时，地面的阻力大。驱动转向器上转阀中扭杆的力必然要加大。
   同时油泵的压力也会很大。
   虽然解释的不能使非专业人士满意但最终的结论就是地面的阻力便大。
   需要的助力压力也便大。。。。

snail19860411 发表于 7-9-2008 16:45:21

哎当然有两方面因素啊 一助力器未工作 二静止时轮子未动 滑动摩擦

fangqiwan 发表于 8-9-2008 01:44:01

支持交流
由助力转向特性曲线（U型）来看（工程师手册称手力特性），目标是在低速大转角时助力大，高速时助力小。
另外，在行驶时，越高速转角越小，而原地时，往往是大转角。
无论是行驶还是静止偶以为转动时都为滑动摩擦，但静摩擦与动摩擦系数不同。
欢迎批评指正。

shaoshuihe 发表于 22-12-2008 23:36:45

静摩擦系数、动摩擦系数，有个最大静摩擦力，比滚动阻力要大的多。这个是物理里的东西，楼主好好看看物理书吧。好比推汽车，要推动很难，但是推动之后轮子滚动了就比之前省力多了。

fangqiwan 发表于 1-1-2009 16:47:49

摩擦系数是一个原因,大家都知道轮胎的滚动半径大于静力半径,也就是说在静止时轮胎与地面有更大的接触面积,摩擦起来就更费劲了.
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