子午线轮胎结构，其有哪些特点？
子午线轮胎有哪些特点？ 子午线轮胎帘布层的帘线排列方向与轮胎的子午断面一致，各层的帘线不相交，这种方式可使帘线的强度被充分利用，故它的帘布层数比普通轮胎可减少一半子午线轮胎切向变形小，但胎侧较软，易变形
子午线轮胎的优点：耐磨性好，使用寿命长，比普通轮胎长30%-50%；滚动阻力小，节约燃料；附着性好，承载能力大，缓冲能力强，不易被刺穿，并且质量较轻；子午线轮胎与普通轮胎使用相同的轮辋，但不能同车混装。 子午线为钢丝胎，所以高速变形小，但胎壁较为薄弱，子午胎翻新较容易，长期使用成本低 现在基本斜交胎都绝迹了。 只知道子午线为钢丝胎
1楼介绍的不太详细,我在这里在介绍一下.
现代汽车广泛采用普通斜交轮胎和子午线轮胎,轿车主要使用子午线轮胎.子午线轮胎的胎体帘布层与胎面中心线呈90度或接近90度角排列,帘线分布如地球的子午线,因而称为子午线轮胎.子午线轮胎帘线强度得到充分利用,它的帘布层数少于普通斜交轮胎帘布层数,使轮胎质量减轻,胎体较柔软.子午线轮胎采用了与胎面中心线夹角较小(10-20度)的多层缓冲层,用强力较高,伸张力小的帘布或钢丝帘布制造,可以承担行使时产生的较大的切向力.带束层向钢带一样紧紧镶在胎体上,极大的提高了胎面的钢性和驱动性以及耐磨性.普通斜交轮胎的特点是帘布层和缓冲层各相邻层帘布线交叉排练，各帘布层与胎冠中心线成35-40度的交角，因而叫斜交轮胎。帘布层是外胎的骨架，使胎体具有必要的强度，并固定轮胎外缘的形状和尺寸。帘布层数越多强大就越大，但弹性会下降。在外胎表面注有帘布层数。缓冲层位于胎面与帘布层之间，用胶片和数层挂上胶的稀帘布做成，它具有较大的弹性，可缓和汽车行使的冲击载荷，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。
子午线与斜交轮胎相比的优点：
1 滚动阻力小，节约燃料。由于子午线轮胎帘布层少，行使温度低，散热好，滚动阻力比斜交轮胎低25%-30%，油耗降低6%-8%。
2 耐磨性好，寿命好。轮胎滚动时胎面要变形会产生滑移，从而加剧轮胎磨损，而子午线轮胎胎冠刚度大，胎面宽，接地面积大，单位压力小，因而可减少胎面磨损，寿命长，行程比斜交轮胎长30%-50%。
3 安全性好。子午线轮胎本身结构原因使其高速旋转时，变形低，温度低，产生驻波的临界速度比斜交轮胎高，提高了行驶安全性。
4 子午线轮胎减振性好，附着性能高，其承载能力比斜交轮胎高14%。子午线轮胎面耐穿刺，在恶劣条件下行驶，轮胎不易爆破，在现代汽车上得到广泛应用，
子午线与斜交轮胎相比的缺点：
胎侧薄，变形大，胎侧与胎圈受力比普通斜交轮胎大很多，容易在胎侧和与轮辋接触处发生裂纹；因胎侧变形大，其侧面稳定性较差，成本也较高。子午线轮胎与斜交轮胎不能混装在一辆车上。 补充一下：上面都详细讲解了斜交轮胎和子午线轮胎的结构区别包括性能优缺点，根据车的用户和承载来选择，现在斜交胎还存在，只是市场很小了，我想在安装时候也要考虑轮辋的结构特点做匹配，其实这个胎结构基本已经成型，里面一些材料选折根据是轿车还是商用车了，重要的面还有一点就是轮胎花纹设计，影响着附着系数，滚动阻力，滑移以及排水性能和噪音控制
两种胎最本质的区别就是胎体设计以及带束层设计，子午线刚度从胎侧到胎面是逐渐由软到硬的，而斜交胎是保持基本一致的 6楼的解释的非常清楚，牛！坚决顶你！ 按胎体帘布层的排列方式分为斜交胎和子午线胎，
目前车上用的几乎都是子午线胎，用钢丝或纤维植物制作的帘布层， 其优点是轮胎的质量轻，弹性大，减震性能好，有良好的附着性能，滚动阻力小，承载能力大，行驶中温度低，胎面耐用，寿命长
缺点，成本高，胎侧变形大，易产生裂口，侧向稳定性差 有做叉车轮胎的工程师么 子午线轮胎有半钢子午线轮胎及全钢子午线轮胎。半钢子午线轮胎只有带束层部分采用钢丝结构，胎体部分用帘线；而全钢子午线轮胎带束层、胎体结构全部是钢丝材料。半钢胎带束层一般都是用两层钢丝结构，胎体有一层、两层的选择，一般根据轮胎的速度级别来选择。斜交胎整个带束层、胎体结构都是用帘线材料~ 子午线轮胎有半钢子午线轮胎及全钢子午线轮胎。半钢子午线轮胎只有带束层部分采用钢丝结构，胎体部分用帘线；而全钢子午线轮胎带束层、胎体结构全部是钢丝材料。半钢胎带束层一般都是用两层钢丝结构，胎体有一层、两层的选择，一般根据轮胎的速度级别来选择。斜交胎整个带束层、胎体结构都是用帘线材料~ 网速不好发了两遍，不好意思
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