双离合器自动变速器结构工作原理，生产厂家？
请问一下双离合器是怎么回事？ 现在市场上的变速器细分为5类：手动变速器(MT)、自动手动变速器(AMT)、无极变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)和自动变速器(AT)，各自都有不同的优势。例如，自动变速器的传动效率虽然只有85%，但舒适性好；手动变速器的传动效率高；无极变速器的换挡性能好。在装有双离合器变速器车辆行驶的过程中，其中一套离合器处于工作状态（接合状态），当接近下一个挡位的换挡点时，另外一套离合器就已经选择好适当的挡位，但这个时候该离合器并没有接合（分离状态），换挡时机一到，接合的离合器分开而原来分开的离合器接合（分开与接合是同时进行的）。整个换挡的过程动力是连续输出的，扭矩并没有任何的损失。 楼主自己说一下AMT也有离合器是自动变速箱还是手动变速箱？ 一个控制奇数档位，一个控制偶数档位。换挡效率更高，能量损失更少！ AMT，是电控离合器吧，MT 的结构比较简单，传动效率高，但是操作上比较复杂，而且在换挡的过程当中有动力中断，人能够明显的感觉到，但是AT车在换挡的过程当中如果标定工作做的比较好，一般的是感觉不到换档冲击的，但是AT 有个致命的缺点就是效率低，由于液力变矩器的泵轮和涡轮之间有转速差，所以会有能量损失，在变矩器没有锁止的时候效率不高但是，当车速达到某个高度后，变矩器锁止，相当于发动机和变速箱固连 ，这样效率就达到1了，至于CVT就是无极变速，这个效率和舒适性都很好，但是唯一的缺点就是制造工艺要求高，掌握这个技术的公司没几个，能拥有生产线的更是少了，所以普及程度不高，DCT是将MT的一根轴变成两根，这样一个控制奇数档一个控制偶数档，两个离合器分别控制，所以DCT只能按顺序换挡，不能跳着档换 134这样不行 ，只能1234的换， 换挡间隔时间少,动力切断时间少,所以动力性好啊 AMT 是自动机械变速箱，就是用电控模块代替了原来MT的人工操作，与手动变速箱相比，多了电控离合器执行器，换档电机，电控模块等，车辆操作和AT一样，但是油耗可以做的和MT一样，因为它的换档策略模拟的是有驾驶经验的司机，而且AMT 的制造成本要比AT低，维护成本也要低，避免了没有经验的粗暴驾驶对离合器和变速箱的伤害hh
AMT 是自动机械变速箱,与手动变速箱相比，多了电控离合器执行器，换档电机，电控模块等，车辆操作和AT一样，但是油耗可以做的和MT不一样，驾驶技术好的话 建议用mt的 双离合器自动变速器结构工作原理，生产厂家？DSG（双离合器变速器）有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前奥迪TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。
DSG变速器主要由多片湿（或干式）式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
clutch和damp，Borgwarner和Luk可以生产（一个湿式，一个干式）。
变速箱SAGW, FAW,博格华纳合资厂，ZF, Hoerbiger都可生产。 补充一下：AT的缺点现在由于运用滑差控制效率可以提高很多，现在变矩器的闭锁都扩展到低速比区，现在一般滑差率控制在1-3%，燃油经济性可以提高好几个百分点。
DCT目前好像杭州依维克可以生产
CVT现在湖南江麓容大正在小批量生产，听说09年上大批量要，现在他们1.3L、1.5L排量上用的变矩器是我设计的。哈哈不好意思啊，不过1.5L上配的好像性能不太合适。
中国目前制造自动变速箱的障碍中变矩器是一个很的难题，不管是设计研发还是生产都大大落后与日本大金和德国SCHAS。
最后指出一下6楼的说变矩器效率低是由于泵涡转速差引起。变矩器效率低不能简单地说成是转速差引起的。
[ 本帖最后由 zhenfeng00 于 8-1-2009 19:22 编辑 ]
有没有设计的图纸啊？
有没有双离合器自动变速器的设计图纸和说明书啊？ 原帖由 天上明月 于 18-4-2009 12:13 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif有没有双离合器自动变速器的设计图纸和说明书啊？
这个要求太高了点，设计图纸谁敢发这儿阿 原帖由 哈哈特瑞 于 16-10-2008 14:01 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
AMT，是电控离合器吧，MT 的结构比较简单，传动效率高，但是操作上比较复杂，而且在换挡的过程当中有动力中断，人能够明显的感觉到，但是AT车在换挡的过程当中如果标定工作做的比较好，一般的是感觉不到换档冲击的， ...
AMT也是自动变速器阿，自动变速器，就是能够自动起步，自动换档，驾驶员仅仅踩油门和踏板就行了。AMT能够实现这种功能，当然是自动变速器阿
自动离合器也有，叫ACS，国内江南奥拓和力帆都用过，就是油门和换档驾驶员控制，只是不用踩离合器而已。用了一点，都退出历史舞台了
现在好的AMT在大部分工况下驾驶员和乘客都感觉不到，只是在急加速情况下能感觉到一点。
DCT也是能跳档的，比如急加速降档，能从5跳到2，急加油然后送油门，也能从2跳到5或3跳到6 原帖由 guorui1127 于 5-9-2008 12:52 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
一个控制奇数档位，一个控制偶数档位。换挡效率更高，能量损失更少！
效率得看和什么比吧，由于增加了内外轴还有液压装置、离合器冷却装置，BW的6速DSG比手动档油耗还是高一点的，大概有6%。比AT能省10%