内燃机曲轴动平衡问题---请教
由于曲轴存在曲拐偏心，故存在一定的动\静不平衡。当内燃机运行时便产生振动，单缸机尤为突出。在此讨论的有以下几点疑问：请高手释疑！
1、在没有安装平衡轴时，应该如何控制曲轴的动平衡；在有安装平衡轴时，又应该如何控制曲轴的动平衡。是不是动平衡；量越小越好？
2、曲轴的不平衡量应该是多少克（目前有很多动平衡机都是以克为单位）还是多少克*米？如果是多少克，那它的质心半径怎么表达？
3、当我们测试出具体曲轴的动不平衡量时，我们应如何去修正，以达到预期目标？是不是只有增或减质量这一、种办法？
4、测试摩托车发动机曲轴的8字曲线对我们有何指导意义。其长轴偏角与发动机倾角有何关系？ 1、是否加平衡轴，而不是平衡块！不平衡量如何规定较为理想经济！起原则是什么，有如何界定？
2、，不平衡量意义是什么？半径具体是如何推算的？ 1、是否加平衡轴，而不是平衡块！不平衡量如何规定较为理想经济！起原则是什么，有如何界定？
2、，不平衡量意义是什么？半径具体是如何推算的？
答：不平衡量实际应指不平衡力矩，也就是转子的质量(g)＊转子实际质量中心与理论中心的偏心距（cm），动平衡的值实际就是控制质量中心的许用偏心距。
确定许用偏心距就是根据曲轴的转速以及要求的动平衡精度来对照表格选取，相同精度下转速越高许用偏心距越小，所以曲轴的动平衡数值（g.cm）应该与曲轴重量及转速相关，而国内有些发动机厂对不同的曲轴设定一个固定的较小的动平衡值，而不管曲轴大小及转速，这从技术上的说不通的。
如果不平衡值以g为单位，那么实际的不平衡值应该是g＊去重部位的回转半径，对于曲轴就是平衡块的半径。 楼主所说的平衡轴其实不是平衡曲轴的不平衡量，而是平衡活塞的上下运动惯量，需要对称的两个平衡轴，转向相反。一般用于单缸机，而多缸机一般不设平衡轴，因为有多个活塞运动互相抵消运动惯量 4楼的分析基本准确 1、在没有安装平衡轴时，应该如何控制曲轴的动平衡；在有安装平衡轴时，又应该如何控制曲轴的动平衡。是不是动平衡；量越小越好？
答：在没有安装平衡轴的单缸发动机上，控制曲轴动平衡大都采用去重方法，但是要结合整车哈，只针对发动机整改振动是没有意义的，但是这样只能减少活塞的部分一阶往复惯性力。加平衡轴的大都采用半平衡轴法，就是平衡轴用来平衡一半的往复惯性力，而另一半通过去重平衡，但此时又会产生多余的力矩。
2、关于表达，两者都可以，半径不同，只是去重部位所在位置的半径不同，理论上是所有半径都在一条直线上。
4、8字曲线能反映曲轴的动平衡量， 长轴偏角一般于发动机在成车上的倾角有关 1、在没有安装平衡轴时，应该如何控制曲轴的动平衡；在有安装平衡轴时，又应该如何控制曲轴的动平衡。是不是动平衡；量越小越好？
在没有安装平衡轴时，主要控制的是曲轴平衡重，平衡重除了平衡曲轴产生的旋转惯性力外，还额外的平衡部分一阶往复惯性力，同时会在与旋转惯性力垂直的方向产生额外的力。这样做的目的是将往复惯性力的峰值降低并转移到与汽缸垂直的方向上。用于平衡往复惯性力的力与曲轴的往复惯性力之比称为平衡系数，平衡系数的取值一与匹配的摩托车共同确定。
在单缸发动机中，安装有平衡轴的曲轴机构通常采用的是半平衡法，级平衡系数为0.5。除了平衡重平衡掉的一半往复惯性力外，剩余的一半往复惯性力由平衡轴来平衡。平衡轴通常有单轴平衡和双轴平衡法，单轴平衡法能够完全平衡曲轴的一阶惯性力，但会产生一个额外的力矩，效果不如双平衡轴法，但是单平衡轴法结构很简单，在摩托车发动机中应用相当普遍。而双平衡轴法能够完全平衡曲轴的一阶和二阶往复惯性力，效果好，可结构太复杂。 2、测试摩托车发动机曲轴的8字曲线对我们有何指导意义。其长轴偏角与发动机倾角有何关系？
发动机曲轴的8字曲线表示的是曲轴旋转一周范围内的受力分布。长轴的偏角和发动机倾角没有必然联系，确定的原则是发动机安装到摩托车上后，长轴方向指向摩托车吸震好的部位。
3.是否加平衡轴，而不是平衡块！不平衡量如何规定较为理想经济！起原则是什么，有如何界定？
是否加平衡轴根据开发发动机的性质而言。如果开发的发动机只针对某一款特定的摩托车，那就可以不加平衡轴，因为能保证发动机的长轴方向指向摩托车的吸震好的部位。如果开发的发动机需要适应多款摩托车的需要，建议加上平衡轴，因为带平衡轴的发动机对摩托车在曲轴振动方面没有限制。
不平衡量的校订没有特殊的规定，因为在你的活塞和连杆已经定下来了后，发动机的往复惯性力已经确定了。在8字形的曲线上看，长轴的大小固然重要，可8字曲线的长轴方向也很重要，通常都是优先保证长轴方向。
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