请问SUV与越野车的区别
请问SUV与越野车的本质区别在什么地方？ 越野车，顾名思义，是有能力在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆，其突出的特点是良好的通过性及爬坡能力，并不过多注重公路行驶性。越野车有个最基本的条件就是必须可以在需要的时候四轮驱动，不能四轮驱动就谈不上越野，（当然履带车是另一回事）越野驾驶时一般不会高速行驶。主要都在低速中越野爬行，扭距比功率显得更为重要。因此，越野车一般都是高功率、大扭矩。此外越野路面的驾驶比公路驾驶有着更大的潜在危险四轮驱动车必须有更坚固的车身来保护驾乘人员。而且离地间隙都普遍比伪越野SUV大。差速器，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。对于普通汽车用处不大，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。 但是对于越野车来说差速器是必须具备的＂武器＂
从车型的设计角度讲，越野车有三个指标非常重要：接近角，离去角、通过半径。
接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。
离去角，相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。
通过半径，两轮与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
爬坡能力。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。所以真正的越野车必然是油老虎。
SUV的全称为：Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”。中文意思是运动型多用途汽车。这里主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动车或者两轮驱动。SUV起源于上世纪80年代的美国。最吸引人之处，除了要具备中高 档轿车的舒适性外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。这是因为SUV的前后悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架.因此这种偏重休闲概念的车才会被称作运动型多用途车。其代表车型如宝马X5、奔驰M级、沃尔沃XC90、日本的本田CRV等。当然现在SUV流行前悬采用独立悬挂，后悬保留硬轴车桥，是兼顾越野和舒适性的折衷做法。ＳＵＶ就是将越野车优异的越野性能与轿车良好的公路性能两者结合起来的车．
ＳＵＶ最明显的标志是其底盘前桥为不等长双横臂上扭杆弹簧独立悬架，断开式四连杆悬挂后桥；后悬架是非独立悬架，这在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。简单地说，这种车就是底较高。
真正的越野车能够克服极其艰难的自然环境，无论是沙地、泥地、大水坑、小河流，其通过能力非常之强，我们说这样的车为硬派越野车。而其他的则归类于软四驱(SUV)，或叫做非硬派越野车。大致区分如下：非承载式车身和硬轴设计一般都是硬派越野车，采用叶片和螺旋弹簧皆可；承载式车身和独立悬挂结构通常都是非硬派越野车越野更侧重非常规路况的通过性，非承载车身，加上前轮扭杆式弹簧、后轮钢板弹簧和整体车桥，这都属于一部纯粹的越野机器最典型的搭配，但越野车相对乘坐舒适感稍微缺乏一些，而SUV正好弥补了越野车和城市轿车之间的空白，既保证了乘坐舒适性，也可以通过一定的复杂路面 学习了，谢谢 不错，长见识了，我也是机械汽车专业的。 解释很详细，受教 长见识，
很不错 说的很详细，suv说成越野其实就是经销商的卖点而已，一种销售手段 喜欢SUV，有钱烧时，真想入一辆。。。 都是费钱的家伙 学习学谢谢了哦哦 学习学习 其实SUV的越野性能，真的不然让人恭维的，营销商的营销手段而已……
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