QQMAT的控制原理和图
那个师付有QQMAT的控制原理和图。以及它是如何实现档位加减的。 呵呵，小哥，要是有那就好了，QQAMT是意大利马瑞利公司的产品，简单的控制原理还好说，图可就不好办了，很保密的 那你就把简单的原理叙说一下就是了，我的车被我拆了，应为没有投入，只有我一个人在维护该车，如今实在是维持不下去了，所以忍痛拆了！我使用了那么多年，故障我一个人排除调整，如今我解放了，把他恢复原来的操纵结构，我还是很怀念原来的那种驾驶乐趣，不用思考选换挡，只要踩好油门和刹车就行，该车已经跑了不少地方了，北上是威海南下桂林，西去为二汽试验场，神龙架、古隆中.........回复 3楼 wangxingong 的帖子
没搞明白，你拆你的车干嘛？为啥又解放了啊？ 金属带式CVT变速器典型传动系统一般由液力变矩器、液压控制阀体、离合器制动器组、主动锥轮组件、钢带、从动锥轮组件和差速器总成等主要部分构成。结构原理如图2所示:1.液力变矩器 2.液压控制阀体 3.离合器制动器组
4.主动锥轮组件 5.钢带 6.从动锥轮组件 7.差速器总成
图2CVT 传动结构原理图
在整个金属带式CVT中，传动装置的关键部件是金属带及其主、从动锥轮所组成的传动系统。
金属带是由数百个推片和两组钢环组成。CVT金属带由300～400片，厚度为 1.5～2.2mm宽度为24mm或30mm的推片以及两匝各6～12层(视传递的转矩大小而定，传递转矩大时，钢环的层数也多)，厚度为0.185mm的钢环所组成,如图3所示。与钢环接触的鞍座面为曲面，曲率半径与锥轮最小回转半径相同。为了保证钢环在以最小半径经过锥轮时具有良好的柔韧性和较小的弯曲应力，每个钢环组都是由6～12层很薄的钢环组成。每个推片的下半部分为斜面，以便推片转经锥轮时，其平面与钢带的纵向保持垂直，推片间的接触是通过平行于轮轴的线接触来实现的。推片在满足强度和刚度的条件下应尽可能薄，这样可以减小多边形效应，从而减少了噪声，有利于传动平稳。金属带中钢环组的作用，一是引导推片的运动方向;二是承担带中的全部张紧力;推片的作用是传递扭矩。
图3 金属带结构图
主、从动锥轮是一个关键部件，分别由滑动和固定的两个锥轮构成，呈对角布置。锥轮的工作母线一般为某一曲线，以确保在调速时尽可能减少金属带中心线偏差，从而使金属带不受附加的偏斜力影响。
金属带式CVT属于摩擦式CVT。动力经输入轴传到金属带的主动锥轮上，主动锥轮通过与钢带的推片侧面产生的摩擦力向前带动推片，在相邻两个推片之间产生推压力，推力形成于接触弧的始端，至终端逐渐变大，推力经钢带作用在从动锥轮上，由推片通过与从动锥轮的接触摩擦力带动从动锥轮旋转，进而将动力传到从动轴上。
图4 刚带传动结构图
图5 CVT速比变化实现示意图
金属带式CVT的扭矩传递原理的一个重要特征是推片的推压式作用原理，即通过推片的推力来传递扭矩。
金属带的主动锥轮、从动锥轮中心距是固定的。当主、从动锥轮的滑动锥轮作轴向移动时，改变了金属带的工作半径，从而改变了速比。主动锥轮上的滑动锥轮轴向移动量是根据速比的要求，通过液压控制系统分别调整主、从动锥轮上作用油缸的压力来调节。由于工作半径连续可变，所以可实现无级变速。
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