电涡流缓速器原理和应用
汽车缓速器按其工作原理通常分为发动机排气缓速、液力缓速和电涡流缓速等。发动机排气缓速器价格低，结构简单，不需改动汽车传动系，但对发动机有一定的不良影响，且缓速能力较小。液力缓速器一般与液力传动变速器组合使用，根据其在变速器的不同位置，又可分为输入缓速器和输出缓速器。输入缓速器作用于变速器输入轴，制动力矩可经变速器放大，但随挡位不同而变化较大，且会在变速器换挡的瞬间中断缓速作用。输出缓速器作用于变速器输出轴，制动力矩平稳，理论上连续可调，容易控制。与这两种缓速器相比，电涡流缓速器的市场前景更广阔。
电涡流缓速器是近年才进入国内的一种新型动态安全装置，安装在汽车传动系统中，用来提高车辆的安全性能。它有三种安装方式，可以安装在变速器输出轴端、传动轴之间或者驱动桥输入轴端上。电涡流缓速器是利用发电机反向电流原理，施加反向电压，产生强大的非接触式制动效能。它在汽车行驶过程中需要减速时接通电源，定子与转子之间形成电磁涡流，产生相反的扭矩而达到减速的作用。
现在，电涡流缓速器已成为奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等世界知名汽车的标准配备，广泛用于公交客车、豪华客车、载货车等车辆上。
电涡流缓速器是一种高效汽车制动辅助装置，俗称“电刹”，它是国际流行的第三制动系统。可以通过驾驶员手动或脚动实现制动。该产品既可以使汽车在坡道行驶时，方便地实现缓速或恒速行驶，也可以在高速公路或路况较差的情况下，及时轻松地进行缓速，因此可极大提高汽车行驶时的安全性与舒适性。
电涡流缓速器的结构包括电控装置和机械装置两部分。电控装置部分包括：电气盒、控制盒、线圈、车况感应器、气压感应器和状态指示灯等。机械装置部分包括：缓速器的固定盘总成、旋转体总成及支撑架等部件。
缓速器固定盘总成上有若干个高导磁材料作为磁极，呈圆周分布形式均匀地安装在固定盘总成骨架上。线圈套于磁芯上，圆周上对面两个磁极的线圈为一对磁极。
旋转体总成由前磁盘与后磁盘组成, 前磁盘与后磁盘均为圆环状,用导磁性能良好的铁磁材料制成。旋转体总成装在输出法兰或输入法兰上, 可随传动轴自由转动。旋转体总成的前后磁盘和固定盘总成上的左、右磁极间保持有极小的均匀间隙。缓速器的支撑架安装于驱动桥主减速器外壳或变速箱的后端盖上,缓速器固定盘总成由支撑架固定,两者呈刚性连接,即相对车架而言，固定盘总成是不动的。
电涡流缓速器的工作原理：当气压感应器采集到驾驶员脚踩制动踏板信号时，电气盒根据制动总泵中气压的大小，输出指令让控制盒处于工作状态。电气盒和控制盒根据气压感应器所采集到的不同制动气压，使固定盘总成中的线圈通电，从而产生不同极性均强磁场。由于磁盘导电，所以就有电涡流产生；而固定盘总成是固定不动的，就与旋转体总成存在着轴向的磁力和外圈的切向力等的作用，这些力的合成阻碍了旋转体总成的旋转，再通过差速器总成平均分配到两个后轮上，从而达到使车辆减速的目的。 电涡流缓速器在汽车的制动工作和减速工况下的作用是非常大的,特别是对于在山区使用的汽车在使用缓速器时将大大的减少制动器的发热和摩擦片的磨损,提高车辆的安全性;但在采用缓速器的车辆的电器系统的匹配上,特别是电源系统的设计应考虑缓速器工作时的电流对系统匹配的影响,加大电瓶和发电机的功率,提高电瓶的寿命,使系统具有较高的可靠性; 除了电流，还应注意后桥和变速箱的选择
装电涡流后对其寿命有很大影响，所以对强度方面需要重新设计计算 是辅助制动！
电涡流缓速器对发电机的影响？求解
在客车或重卡中装有电涡流缓速器对车载发电机是否有影响？常规如何解决？求解. 前几天我在一辆客车上看见ABS电涡流，就是这个意思吗？ 重型车常用！增加制动器的寿命！ 文章很好！！！！！！！！！！！！！ 文章写得一般，缺乏分析，后面跟帖的朋友说出了关键，车辆装了电涡流缓速器后对车辆的电器系统有新的要求，还有就是主减速器和传动轴的强度设计计算。通过我司安装的效果来看，对制动系统确实起到了效果，制动系统的故障有明显的下降，但是车辆电瓶亏电严重，主减速器主动锥齿轮磨损严重，这也是弊的一面。
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