轿车外覆盖件左右前翼板冲压工艺及模具的开发与设计
轿车外覆盖件左右前翼板冲压工艺及模具的开发与设计 一篇比较有实际工程指导意义的文章 谢谢楼主！正好下载学习一下！ 学习一下，翼子板的模具应该是车身件中比较复杂的一类了回复 1楼 ankgor 的帖子
haohao 学习一下~~~ xuexiyixia gang ruhang !! 很好~ 不错,,可以学习... 支持一下 怎样才能下载? 一篇比较有实际工程指导意义的文章 穷人没前啊．．． 翼子板是覆盖件中工艺最复杂的制件，应该对此件进行研究，谢谢楼主！ 翼子板冲压复杂，不仅在于其形状的特殊，而且工序较多TD模具表面超硬化处理完全解决拉毛，磨损，粘连，咬合的现象。
TD汽车行业模具表面强化技术一、TD技术原理
TD金属材料表面超硬改性技术:采用金属碳化物扩散覆层TD (Thermal Diffusion Coating Process)原理，是在一定的处理温度下将金属工件置于硼砂熔盐及其特种介质中，通过特种熔盐中的金属原子和工件中的碳原子产生化学反应，扩散在工件表面而形成一层5~20μm的钒、铌、铬、钛、铱、钽等金属碳化层。
二、技术特点
1、模具的表面硬度大大提高，全面解决磨损、拉毛等现象。相同工况下，其使用寿命比传统强化方式平均提高十倍以上。
2、与基体冶金结合，表现出最优异的抗剥离性； 3、可重复处理；
4、不论工件形状如何，都能形成均匀的被覆层，处理过程中工件变形小；
5、改性后工件的表面粗糙度与处理前大致相同，Ra0.2之内处理后可直接使用；
6、不用经常拆修模具，劳动效率大幅提高，产品废次品率大幅降低。确保了产品成本低、质量高(外观好、精度高）、供货及时。
三、主要技术指标
表面硬度/HV 2600～3600HV
基体硬度/HRC 58～63HRC
（根据韧性的要求可调可控）
光洁度 Ra0.2之内与处理前无变化
渗层厚度/μm 6～15μm
五、本工艺与传统工艺的主要参数和性能对比
强化方法 TD QPQ(氮化) 渗硼 CVD PVD 硬质合金
表面成分 VC NbC CrIrC Fe2N-Fe3N FeB Fe2B TiN TiC TiN TiC 钨、钴类
硬化层厚度/μm 6～15 10～20 50～500 5～15 2～5 通身一样
表面硬度/HV 2200～3600 700～1100 1100～1800 2000~3100 2000~3200 1500~1800
耐磨性能 ★★★★★ ★★ ★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★
韧性 ★★★★★ ★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★
抗剥离性能 ★★★★★ ★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★
硬化层均匀性 ★★★★★ ★★★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★
六、TD与传统技术应用对比
比较对象 优势 劣势
PVD 外观好 变形小 硬度接近TD 镀层薄且不均匀 易剥离 只能加工小件
CVD 外观好 硬度接近TD 镀层薄不均匀 易剥离 不环保 只能加工小件
QPQ 变形小 生产周期短 成本低 硬度低、氮化层易剥离
镀铬 生产周期短 成本低 硬度低、镀层易剥离、不环保。
渗硼 成本低 硬度低，渗层不均匀，易剥离。
硬质合金 基体的一致性好 韧性低，成本高、周期长。
七、市场典行业及类型 使用效果
汽车车身、梁类件 提高10～50倍
汽车车轮模具 提高10~35倍
离合器模具 提高10~15倍
制动器模具 提高5~15倍
汽车电机类模具 提高10~30倍
汽车减震器模具 提高4~20倍
成都金品科技发展有限公司 杨小姐 028-87079888-013880774703
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