汽车内饰件间隙大致为多少？
内饰件间隙大致为多少，活动件与固定件，塑料件与钣金件等 这个要根据你汽车开始设计来的.塑料件在成型过程中都有收缩率问题,不同材料差别比较大,所以选择前要考虑好. 一般作结构设计时，间隙就给出，但间隙不一定，要考虑干涉，造型等因素。所以结构设计过程中，会有很多修改.不是结构设计修改，就是造型设计修改。但一般的间隙都有约定俗成的值，也就是经验值！比如车门中心板与本体的间隙就是零，开关面板与本体的间隙一般是0.5mm。 一般来说国内设计的时候都会拿一些样车测量的间隙断差来作为一个设定的参考，设定这些间隙和断差的时候一般都是经验值，因为就如楼上所说的不同的材料有一定的差异，但是据我所知一般不会考虑太多的材料收缩率的问题，因为内饰材料的使用都是比较相近的，就是说一般不会去严格要求二种材料收缩率差异很大的零件之间的搭接间隙，除非是设定干涉量（因为2种收缩率差异很大的时候一般是设定干涉量了如：密封条与饰板之间）。
一般在内饰结构设计之初都会有一份设定好的间隙断差值的一份文件（间隙断差表DTS）。
这只是我的一点点观点，仅供参考 我们平时都是用样车的测量值来做好内饰品质基准书 再来定义设计的间隙段差
间隙
很多配的都不一样吧，现在小日本提出零间隙，这个就是我们努力的目标哦 这个都在内饰造型前期定义的，不过后期可能还要根据内饰件的工艺要求，做一些相应的更改。我把我知道几个告诉你 仅供你参考
仪表板和门户板 间隙6正负3.5
A柱距离仪表板就间隙一般为1.0正负0.5
其他一些电器件 如 DVD面板和空调控制器和面板的间隙一般为0.5正负0.5 我们对门内饰板的间隙一般设定为0.5mm，设计时一般注意注塑件与弹性材料的配合使用，同时设计时赋予接触部件R3~5mm的圆角，使视觉上的过渡更圆滑；
1．建模时按照塑料件的低配式样标准来控制间隙就可以，蒙皮制件和织布制件本身由于具有弹性，对间隙的不良影响较小，生成工程图纸时根据高配式样泡沫层的厚度将标配样件的截面轮廓线向外扩展1~1.5mm就可生成新的高配式样工程图纸；
2．模具开发时对PP塑料件均控制千分之十三的收缩率，PC灯罩、ABS扶手开关盖等工程树脂的收缩率较小，控制在千分之五就行，在量产前对相关产品就行检具检察和最后调整，量产后随季节变化再由供货厂家通过调整成型工艺参数(注射压力、注射速度、模具温度、保压时间等)来确保收缩率的一致；
3．在车门上安装时确保0.2~0.3mm的均匀间隙，为保证间隙的均匀一般避免采用与车门的面接触式设计，既将门内饰板的内缘轮廓线削低2mm来保证门内饰板外缘轮廓线与车门的均匀线接触。
4．在考虑与IP的空间间隙时一般在确保均匀过渡的前提下保留5mm的间隙就行。
一点浅见，仅供同行参考:) 并不是间隙越小就匹配的越好，必须留足足够的装配间隙。
不然的话应力太集中会造成零件变形，也增加了装配操作的难度 看是什么件之间的配合,运动件还是静止配合,不一样的
回复 9楼 jasen_zx 的帖子
大型客车一般不超过3mm。 呵呵，还是看水平啊，能控制肯定是小的好了， 大客车风道间装配间隙可以在3-5mm，不然在温差大是变形明显，前提是外面加压条或其他装饰件；前后顶与骨架间隙在1-2 mm. 配合间隙一般是在设计之初由设计人员根据设计原则给定的。开发部门根据品质基准书或者配合公差表进行相应模具开发工作。 一般根据参考车型测量、经验值在建模时给出设计值与设计公差，样车、小批量生产时再根据车型定位、定价与生产工艺给出实际公差!
在设计时经验值很重要！至于材料的收缩率应该不用考虑在内，因为制造商在模具开发中如果不把收缩率考虑在内并把收缩控制在公差范围内拿这个制造商的实力值得怀疑！