有关车用钢板弹簧弧高的问题~~~
我看到书上说钢板弹簧弧高是第一片上表面到两端（卷耳除外）的最大距离。但又有人说是第一片中性面到两端（卷耳除外）的最大距离。
哪种说法是正确的呢？ 个人认为是后者，不知道对不对？ 说说我的理解：
钢板弹簧总成在自由状态下的弧高Ho ：钢板弹簧各片装配后，在预压缩和U形螺栓夹紧前，其主片上表面与两端(不包括卷耳孔半径)连线间的最大高度差！
计算公式：Ho =fc+fa+Δf
式中，fc为静挠度；fa为满载弧高，一般取10~20mm；Δf为钢板弹簧总成用U形螺栓夹紧后引起的弧高变化。
你说的第一片就是主片。
给你来个图。
是这样的！去看看资料吧
赞成第一片上表面
"fa为满载弧高，一般取10~20mm"——现在满载弧高可以减小，甚至≤0 原帖由 zlcqdgm 于 25-12-2008 21:10 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif"fa为满载弧高，一般取10~20mm"——现在满载弧高可以减小，甚至≤0
满载弧高取到≤0？？？ 那不是冲击的时候，板簧就发生反跳了？允许吗？这时候板簧应力不会超出许用应力吗？ 太专业了，没看明白 原帖由 langma0134 于 29-12-2008 23:58 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
满载弧高取到≤0？？？ 那不是冲击的时候，板簧就发生反跳了？允许吗？这时候板簧应力不会超出许用应力吗？
反跳情况对于板弹簧来说其实是个很正常的问题所以才设定了动挠度来限制其反跳的高度
板弹簧的最大应力大概出现在吊耳处，但有很多板弹簧好像因为疲劳会在夹紧处断裂
但不会出现你说所超过应力的情况 原帖由 梦遗落在地上 于 6-1-2009 12:31 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
反跳情况对于板弹簧来说其实是个很正常的问题所以才设定了动挠度来限制其反跳的高度
板弹簧的最大应力大概出现在吊耳处，但有很多板弹簧好像因为疲劳会在夹紧处断裂
但不会出现你说所超过应力的情况
板弹簧的最大应力大概出现在吊耳处？值得怀疑啊，垂直载荷下一般应该出现在夹紧段的根部把。 原帖由 leeleening 于 31-3-2009 22:28 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
板弹簧的最大应力大概出现在吊耳处？值得怀疑啊，垂直载荷下一般应该出现在夹紧段的根部把。
制动、启动时产生的动载荷使得吊耳处出现最大应力
不光是主机厂在做板簧设计的这样子校核，
板簧配套厂也校核此处的最大应力 钢板弹簧反跳即出现反弓现象，这不会影响板簧的使用性能。根据整车高度和其他要求而定。现在好多公交车上满载时钢板弹簧都是反弓。 我们公司的板簧图纸上标的弧高都是：从卷耳中心到第一片上平面。 说说我的理解，对于板簧的弧高问题，实际上我认为可以根据每个公司的具体情况而定，或者说具体板簧而定，因为板簧的卷耳形式有上卷耳式，平卷耳式，还有下卷耳式，所以弧高的确定会出现混乱。为避免混乱，我认为每个工厂可以自己定个规矩，比如我们公司和11的兄弟说的一样，就是规定卷耳连线确定弧高，不管是上卷耳还是平卷耳，这样容易统一管理。 我的理解是 第一片两端力的作用点两线与第一片上表面之间的距离 应该是第一种讲法是正确的. 有时候前后卷耳形式不一样的话（前平卷耳，后上卷儿）的话，
卷耳连线和第一片上平面无法平行，我一般就将卷耳到第一片中心螺栓处的距离做为弧高