当方向盘打死时，为什么发动机会出现转速下降的情况？
各位好！有个问题请教一下：当方向盘打死时，为什么发动机会出现转速下降的情况？
是不是因为方向盘打死，动力转向泵需要更大的动力，而导致发动机转速下降？怎么解决这个问题呢？
谢谢各位不吝赐教！ 作为一个司机感觉确实是打死方向盘时转向助力泵需要更大的动力输入，所以导致发动机转速下降，解决问题只能是打死之后往回打一点，降低动力消耗。 方向打死的时候需要较大的动力输出，发动机有降速有可能。
不过一般发生在发动机排量较小的车上。
还有，尽量不要打死方向，这样动力转向泵长期工作在极限状态，很容易烧泵
即便是打死也不要超过6秒钟 基本上是这样的，楼主所说的应该是原地转向吧，在原地转向时，如果方向盘打死，转向器控制阀开启到最大，助力泵输出增大，发动机转速随之减小。但是一般发动机都带有怠速提升，电喷则由ECU控制提升。
原地转向时很忌讳打死，一般不允许超过10秒，因为可能导致助力泵损坏，行驶中转向是没关系的。 涉及到侧向力和纵向力，当车轮打死时，轮胎因为产生变形地面会对其产生较大的侧向力，车轮中心平面与汽车纵向平面夹角过大，使得沿转向方向的驱动力变小。我也是菜鸟。多看看汽车理论，汽车动力学之类的大学教材，打打理论基础吧。 转向问题的话 按要求带助力的方向是不允许打死的， 是出于安全的角度考虑，特别是高档车都会。 还有一点，打死方向盘，特别是高速运行时，导致转向半径变化，易于侧倾。 根据我的经验没有10秒钟和6秒钟之说，要是这样的话在路边停车的时候，车还没有办法开出来了呢！........一般的情况下没有问题，如果有6秒和10秒之说，也是设计上存在缺陷，用户也不会答应的，如果我是用户我是不会用这样的车的....。
1、原地转向时，因所需转向油液量变大，维持一定的压力大一些，因此会出现发动机转速降低的情况。
2、低速转向时，最主要的原因是轮胎的滚动阻力急剧变大，所需要的发动机转矩也要相应增大，从而引起发动机降低。
3、高速时为了安全最好别将转向打到低！
回复 1楼 cocoa 的帖子
其实就相当于怠速加载，随着负荷增加转速必然下降（电控除外），如果发动机怠速加载能力不足，还会导致熄火 有个比较常用的解决办法是在转向泵出油口的硬管处增加压力传感器或压力开关，通过限定转向油压的办法来保证发动机怠速或低速时功率不会全部或大部用于转向泵，而导致发动机熄火。
压力传感器或压力开关输出信号给ECU，ECU再控制发动机输出。 方向盘打死会烧了油缸 原帖由 shaoshuihe 于 22-12-2008 23:49 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
涉及到侧向力和纵向力，当车轮打死时，轮胎因为产生变形地面会对其产生较大的侧向力，车轮中心平面与汽车纵向平面夹角过大，使得沿转向方向的驱动力变小。我也是菜鸟。多看看汽车理论，汽车动力学之类的大学教材，打 ...
方向打死时液压助力转向系统中的转阀是处于全开状态的，而这时的转向机却是不动的，因为已经处在极限位置了，故此时的转向液油路是完全中断的，而转向泵却一直在工作，那么转向泵的油都到哪里去了呢？都直接在转向泵内部通过安全阀泄流掉了，这样就导致转向泵内泄流量很大，产生大量热量。故要求在极限位置是不能长时间停止的。
这位兄弟说的有点风马牛不相及了，方向打死的工况基本是原地转向或一档怠速，不然你会侧翻的，所以你提到侧向力，就扯不上了。基本上还是上面几位仁兄分析的中肯。 方向盘打死时 动力转向泵工作 发动机负载加大 发动机转速会瞬间下降但这个时间持续很短 动力转向泵上的开关会输出一个开关信号给ECU ECU采取扭矩补偿发动机转速会比正常怠速有所增高 而不是转速一直下降