摩托车主副轴齿轮
在测绘多款本田、雅马哈及其他品牌摩托车发动机的主副轴齿轮发现一个问题：他们设计的主副轴齿轮副的重合度都很小，一般都在1.1-1.4，要是重合度大了都故意把齿顶圆减小降低重合度。请教达人，这是为什么？ 其中有对齿轮参数如下:（该参数是测绘的）m=1.75,α=20°，a=45
小齿轮：Z1=13，x1=0.703，da1=27.1，W3=13.94
大齿轮：Z2=36，x2=0.7073，da2=68.16，W6=30.06
老大请帮忙分析下，谢谢 我的想法是这样的，
1、从理论上说，重合度取值越大越好（极限值1.981），但在实际中只要满足许用值（1.4）就ok了；
2、减少齿顶圆，有几个目的：凑中心矩，增加齿轮传动平稳性，减少噪声，增加承载能力，延长使用寿命，其次，避免根切
综上几点，应在满足重合度的取值的同时要兼顾后者。
不知对不对，仅供参考！ 同时，从计算理论上分析，齿顶圆减小，齿轮的齿顶圆压力角减小，重合度随之减小，为此，减小的幅度要适中，两者都要考虑到。 2、减少齿顶圆，有几个目的：凑中心矩，增加齿轮传动平稳性，减少噪声，增加承载能力，延长使用寿命，其次，避免根切
减少齿顶园不能用来凑中心距吧？齿轮在齿数、模数和吧变位系数都确定的情况下中心距已经定死了。齿轮传动的平稳性好像也是重合度越大越好把。。。
好像减少齿顶园没有这么多好处把，，，我看见过的减少齿顶园的齿轮大多数都是为了让位置、避免干涉。。 重合度大一些对齿轮传动的平稳性和弯曲及接触疲劳强度都有好处，在齿形参数设计确定后，重合度也就确定了。
但是楼主说用削减齿顶圆直径来减小重合度的说法，我认为比较勉强：首先重合度不是越大越好，如果修改变位系数来改善齿轮的综合能力而降低重合度倒是可以理解，但是用削减齿顶圆直径来减小重合度对齿轮传动并没有益处，所以我认为最大的可能性是避免干涉！建议楼主验算齿轮尺寸是否和其他零件有干涉。
另外，请楼主讲一下你的重合度计算公式是什么？因为现在教科书上的重合度的公式没有考虑齿顶圆的大小，我只能定性的说减小齿顶圆直径会降低重合度，但具体的能降低多少并不知道，公式是什么呢？请指教
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