汽车电器知识
关于汽车上各类传感器的常识汽车传感器将有关汽车运行的变化量传递到有关的仪表或者控制器，在汽车上起到了“耳目”的作用。目前汽车传感器有两大类，一类是使驾驶者直接了解汽车各部分状态的仪表传感器，另一类是用于控制汽车运行状态的控制传感器。例如：氧传感器。控制传感器也是一种转换器，它将物理量，电量或者化学量等信号转换成一种计算机能够理解的电信号，传感器是控制系统的关键部件，如果没有各种传感器，计算机根本无法工作汽车的工作环境是十分恶劣的，因此对传感器的要求也十分严格。这些传感器必须要经受住从－40c°到＋150c°的温度变化，而且要求精度高，可靠性好，反应快，抗干扰和抗震能力强，才能准确地将汽车运行上的有关量值进行实时检测，将它们转换成电信号供给中央控制器。
下面简单列举一些汽车上常见的传感器：
1、 用在电控喷油喷射发动机上的传感器
进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号；
空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号；
节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号；
曲轴角度传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；
氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号；
进气温度传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据；
水温传感器：检测冷却液的温度，向ECU提供发动机温度信息；
爆燃传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。
2、 用在底盘控制方面的传感器
这些传感器主要应用在变速器、方向器、悬架和ABS上。
变速器：有车速传感器、温度传感器、轴转速传感器、压力传感器等，方向器有转角传感器、转矩传感器、液压传感器；
悬架：有车速传感器、加速度传感器、车身高却?衅鳌⒉嗲憬谴?衅鳌⒆?谴?衅鞯龋?
ABS：有车轮速度传感器。
3、 车身的传感器与安全性能息息相关，主要有安全气囊传感器、侧面防碰传感器、测距传感器等。
4、灯光及电气系统的传感器主要有光亮检测传感器、雨滴量传感器、空调温度传感器、座椅位置传感器等。
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电控汽车维修基础知识(一)
现代汽车是以广泛采用电子控制技术为标志的，其电气设备、系统结构日趋复杂和精密，汽车性能也更为完善。电控汽车故障虽然不像传统汽车故障一目了然，但仍有规律可循。为帮助广大汽车使用与维修人员学习和掌握现代电控汽车维修技术基本知识，我们特组织了本讲座。本讲座共分六讲：
1、 电控汽车维修基础知识
2、 电控发动机的维修
3、 电控自动变速器的维修
4、 防抱死制动ABS系统的维修
5、 安全气囊SRS系统的维修
6、 巡航控制CCS系统的维修
欢迎广大读者来信、来电或以电子邮件的形式就本讲座有关问题进行咨询或讨论。
一、现代电控汽车电气、电子设备特点
现代汽车电气、电子设备的特点，主要体现在功能集约化（组合化）、控制电子化和连接标准化。在分析电子线路的故障时，由于它总是与相关的电气设备相联系，或者说它要依靠其它电气设备的工作来体现电子线路的功能，所以，一定要了解电气、电子设备的一般特点。
（一）电气设备的一般特点
电气设备视其工作性质和种类的不同而各有其结构原理特点，在此简述分析检修电子线路之前应注意的几个问题。
１.现代汽车一般设有总电源开关，且多为电磁式。
２.现代汽车上有许多地方配置易熔导线（不是保险丝），以保护线束，而不是保护某个特定的电器。它与保险丝的不同之处在于其熔断反应较慢，且是导线的形式。由于某种原因导致其保护性熔断后，不能象保险丝那样容易发现，有些甚至在线束内，在分析故障时要倍加注意。
３.除极个别情况外，所有电控汽车均是采用单线制连接，而以车身金属结构作为另一条公共导线，所有电器均以“搭铁”形式与其连接。
４.原则上，所用电器均为低压大电流器件。
５.即使是同一厂家的同一型号，也会由于出厂年度甚至月份的不同而有某些改进。
（二）电子设备的使用特点
1. 温度与湿度
温度的变化包括两个基本方面：一是进出使用温度即外界环境温度，在我国，这个变化范围大约是-40～+50℃（阳光下）。二是条件使用温度，它是与汽车工作时间的长短、电子线路布置的位置及其自身的发热、散热条件等有密切关联。就一般情况而言，发动机的温度可达100℃以上，仪表板内壁温度可达60℃以上，而排气管内温度可达600℃以上（排气含氧传感器即置于此）。对于电子元件来讲，这样高的使用温度往往是造成过热损坏的主要原因之一。除此之外，在寒冷地区工作的汽车，温度梯度变化较大， 如汽车在寒冷地区启动后立即行驶时，各部分温度发生急剧变化，冷却液温度从室外的-30℃到启动10min后升到+80℃左右；发动机油温也在启动30min后升到80℃左右。所以电子设备的安装要考虑到所安装位置的温度环境。
湿度的增加则会增加水分子对电子元件的浸润作用，使电子元器件的绝缘性能下降，加速老化。
2. 电压的波动
电压的波动来自两个方面：
⑴电源电压波动
在正常情况下，汽车电源是波动的，在发动机未启动前或转速低于某值时，由蓄电池供电；在发动机转速超过一定转速时，发电机对外供电，用于用电设备和给蓄电池充电。由于蓄电池放电程度不同，其输出电压变化较大，同时发电机调节器是用通、断的方式来控制发电机励磁电流的，输出电压在标准电压附近上下波动。这个波动范围应是从蓄电池端电压到调节器起作用的电压之间，例如使用12V电源的汽车，低温启动时其蓄电池端电压可低到6～8V，而发电机高速运转时，则可达14.5V。
⑵瞬时过电压
瞬时过电压是指由于电磁感应在短时间内产生的较高电压，也称脉冲电压。瞬时过电压产生的因素很多，主要是由于电器工作时的开关过程、触点的断合、点火脉冲等引起的。瞬时过电压的峰值虽然很高，但持续时间很短，对强电设备（如启动机、电喇叭等）危害不大，但对微电子设备及其元件危害较大。因此，在使用有电子控制装置的汽车时，需特别注意瞬时过电压的产生及其预防。
3. 无线电干扰
⑴电器件的相互干扰
现代汽车上的各个电器工作方式不同，因此，它们之间会以不同的方式彼此侵扰。上述点火、开关等形式的脉冲，即是一种干扰。通常所有汽车电器能在车上共同工作而不干扰其它电器的正常工作，同时也能抵抗其它电器干扰的能力称为汽车电器的相容性。
事实上，由于汽车电器间的相互干扰不可避免，因此，对汽车电子电路来说，重要的是电磁相容性。任何因素激发出的电路中的振荡，都会通过导线等以电磁波的形式发射出去，不仅干扰收音机、通讯设备，而且对车上具有高频响应特点的电子系统也会产生电磁干扰。因此，汽车上应用计算机（控制器）等，都应具有良好的电磁屏蔽措施，一旦屏蔽损坏，也会导致工作异常。
⑵车外干扰
由车外收发两用机之类的无线电设备、雷达、广播电台等发射无线电波，会干扰汽车上的仪器，使电子控制装置失控。
4. 其它环境
振动和冲击是汽车行驶的特征，对电子设备的破坏是机械性的，会造成脱线、脱焊、触点抖动、搭铁不良等。
除此之外，还会受到水、盐、油及其它化学物质的危害，所以电子元件还必须在下列环境中进行试验，合格后方可安装：
⑴浸水、结冰试验：检验电子元件对水浸、冰冻的承受能力；
⑵耐盐试验：对汽车电子元件进行5％的盐水喷涂试验，检验对盐的耐腐蚀性；
⑶灰尘、沙：沙尘会引起断电器解除不 良，或者吸收水分后附在元器件上引起漏电；
⑷油与其它化学物质：要求汽车用电子元 低温启动时其蓄电池端电压可低到6～8V
不知道有没有人能对这个确定一下，这么低的电压能够启动吗？ 偶认为6-8V的电压是可以启动的 是不是在启动的那一下是6-8V那应该可以启动 6-8V启动电压 能不能启动车 主要看发动机配置的马达，如果是减速马达就可以启动，要是普通马达则不可以起动。因为普通马达耗电量要比减速马达耗电量大很多。 朋友们我认为你们理解有误区 应该是 启动过程中 造成 蓄电池 电量 瞬间将至 6- 8V启动结束 恢复
瞬间施放电压用于 启动设备使用 传感器好多啊，值得研究下
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