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shanshen 发表于 30-8-2008 10:01:22

汽车车身设计需关注的工艺项

身设计需关注的工艺项
1．冲压工艺
白车身冲压件要保证冲压可行性，首先需保证冲压拔模角，即根据设计中确定的冲压方向，检查各特征面不能有负角（特殊情况除外，可通过工艺方法实现），拔模角一般在3º以上。其次对于盒状件和梁件要特别注意其拉延深度。此外需要保证尽量大的圆角，复杂特征无突变等。此外对于切边和冲孔，切边不应急剧过渡，尽量不要切在圆角上，冲孔避免过于靠近圆角。
2．焊接工艺
首先要理清焊接顺序，即通过编制零部件的分级明细表，确定焊接流程图。从单一零件到分总成、总成，理清主次隶属关系，从而保证焊接可行性，这是白车身设计的基础。要根据焊接顺序定义搭接边层数（杜绝四层焊），保证搭接边宽度除圆角之外的直边在12mm以上。

为保证零件在焊装夹具上的正确定位，需要在零件上设计1到2个定位孔，一般可以将安装孔等用作定位孔，有时也需要设计专用定位孔，在图纸上注明。
3。涂装工艺

涂装工艺方面的设计一般在车身设计后期进行，如根据涂装分析增加电泳孔，漏液孔等。此外，有些通过胶粘连接的钣金件上要设计盛胶槽，如顶盖横梁上，车门外板加强板等。

明媛一世 发表于 28-10-2008 22:37:19

补充：一般焊接厚度最好在5mm以下，四层焊尽量避免，四层焊尽量吧厚度和保持在6mm以内，并且尽量避免外边两层钣金很薄而里面很厚。定位孔尽量不要用螺母安装孔，一般精度低，稳定性差。

这个通用 发表于 30-10-2008 22:23:08

如果有四层钣金搭接，可以开避让来避免四层焊

灵魂奏鸣曲 发表于 1-11-2008 23:41:02

四层板我们可以开工艺缺口避免`` 其实出现四层最多的地方就是 顶盖与侧围的焊接了..有不少车都是用一节一节的开工艺缺口来避免四层板焊接..严格来说白车身焊接里是不允许出现四层板焊接的..

河翻水翻 发表于 2-11-2008 10:01:11

可以采用交叉焊，避免出现四层焊接。焊接的材料之间的厚度比最好不超过1：3

i汽车 发表于 18-12-2008 11:19:30

焊接定位三要素:主辅定位一致性；free状态贴合；焊接变形裕量在冲压时就要考虑。

KAIMAIQICHE 发表于 22-1-2009 09:30:18

有的部位需要冲出止裂孔，以防出现裂缝

ice198409 发表于 3-2-2009 21:12:42

车身设计时工艺方面，必须考虑冲压件的公差，有些时候2个件多符合检具但是装配的时候还是很困难或者干涉，比如U型纵梁和U型纵梁加强板的搭接，容易出现放件困难或者间隙过大影响焊接。我建议，外面的件走正公差0，+0.7，里面的加强板走负公差-0.7，0这样最大间隙也就是1.4基本不影响焊接，装配应该也没什么问题。
请高手赐教！谢谢

zzhwg 发表于 21-2-2009 16:06:28

有没有系统点儿的,还是要靠经验积累

言砉 发表于 15-3-2009 23:26:37

前期注意fmea的应用和总结，个人观点

言砉 发表于 15-3-2009 23:28:34

原帖由 ice198409 于 3-2-2009 21:12 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
车身设计时工艺方面，必须考虑冲压件的公差，有些时候2个件多符合检具但是装配的时候还是很困难或者干涉，比如U型纵梁和U型纵梁加强板的搭接，容易出现放件困难或者间隙过大影响焊接。我建议，外面的件走正公差0，+0 ...
个人觉得尺寸链控制因素很多，需要严格的过程质量控制

qiang116 发表于 17-3-2009 01:06:12

这些都是车身设计工程师必须具备的知识，这个论坛强人还是比较多的

kangdage@126.co 发表于 12-5-2009 19:50:17

不错啊 这三项工艺做好了总装的工艺相对也比较好做了啊

qcxyyanjing 发表于 13-5-2009 23:05:00

请考虑到焊装夹具分总成和总成定位的一致性，夹具的设计人员应与车身的设计人员相互沟通好，注意定位的统一!

luopeicai 发表于 18-5-2009 15:47:27

学习学习~~
不过最好能全面点详细点！

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