CaiYou 发表于 2-9-2008 20:54:58

发动机的装配工艺

如题，现在国内很多厂家和国外是一样的零件，但是装配出来的发动机就是千差万别，为什么？
因为我们的装配工艺不行，工人的装配质量达不到要求，所以我想开个帖子专门讨论发动机的装配工艺，以及为什么要那样装配，希望进来的都说一下心得，有问题的也都提出来，我们大家一起解决~！
希望大家踊跃发言~！

CaiYou 发表于 2-9-2008 21:01:49

我现说一个问题，我们厂的工艺上，要求写着活塞的1.3道环朝向排气，2.4环朝向进气，我只知道活塞环开口应该错开，但是这个为什么第一道环朝向排气？
我就不懂了，你们有这样的问题吗？

happen 发表于 6-9-2008 00:42:09

我们厂只有三道环，是相互错开120°

leeth 发表于 22-12-2008 11:15:53

原帖由 CaiYou 于 2-9-2008 21:01 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
我现说一个问题，我们厂的工艺上，要求写着活塞的1.3道环朝向排气，2.4环朝向进气，我只知道活塞环开口应该错开，但是这个为什么第一道环朝向排气？
我就不懂了，你们有这样的问题吗？
工艺的编订首先要考虑对发动机本身性能的影响，还有就是制定一个标准，让工人“有法可依”，你们这样规定应该就是这个道理，如果1、3环朝进气，2、4环朝排气的话也没有什么影响。

srs23 发表于 25-12-2008 17:03:45

发动机的资料还有吗

liu_weiyt 发表于 25-12-2008 20:40:37

原帖由 CaiYou 于 2-9-2008 21:01 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
我现说一个问题，我们厂的工艺上，要求写着活塞的1.3道环朝向排气，2.4环朝向进气，我只知道活塞环开口应该错开，但是这个为什么第一道环朝向排气？
我就不懂了，你们有这样的问题吗？
呵呵，这个只错开180度就可以了，可能你们的工艺员这么写容易操作。

liu_weiyt 发表于 25-12-2008 20:43:04

大家可以讨论一下扭矩管理，发动机装配中我认为相当重要的环节。我们现在有角度控制法和扭矩控制法两种。像油底壳、上罩盖、缸盖等都是打紧机同时拧紧，并用转角控制。不知道大家是怎么来控制？

xianli119 发表于 27-12-2008 01:52:01

我们3道换各120度

舞影魂 发表于 3-1-2009 21:32:53

现在是力矩法和转角法并存，不过正在推行转角法，比如三大力矩

gongxuan0 发表于 5-1-2009 22:14:32

一般设备上较关键的连结螺栓，其扭紧的松紧度是有一定的要求，显然螺栓的联接力与扭紧过程施加的扭紧力矩有直接关系，与连结表面和螺栓、螺母等接触表面粗糙程度也有很大关系。在施加相同的扭矩时，接面越粗糙，螺纹连结力则越小。为了确保螺纹实际的联接力，在旋紧螺栓时，先以一个较小的扭矩将螺栓靠紧，然后再将螺栓旋转一个规定的角度，利用螺栓的弹性变形，来确保连结力达到规定的要求，这就是转角扭矩法。

wwl568 发表于 22-1-2009 16:16:42

请问转角扭矩法有理论依据吗，还是要靠经验值？？想学习呀。

loversmop 发表于 23-1-2009 10:15:16

发动机缸盖螺栓拧紧工艺研究,供楼上和大家参考:关于扭矩法和转角法的对比

小米锅巴hit 发表于 24-1-2009 13:35:31

顶楼主！

好东东！理论有点多！

a87722602 发表于 2-2-2009 16:26:13

我们一，三环开口在排气侧，二，四环开口在进气侧。这主要是考虑到活塞侧应力的作用，就跟活塞销偏置一定距离差不多。

liujingzhong 发表于 2-2-2009 21:29:43

发动机的装配工艺内容繁多,不是一两句话就可以说清楚的,我也一直在找这方面的资料,至今还未找到.
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