汽车转速里程表速比计算方法
汽车转速里程表速比计算方法车速里程表的速比来自于机械式软轴传动的仪表，现在机械仪表已经淘汰了，但这个概念还是用，它的定义是汽车行驶1公里变速器仪表输出周转动的转数，在电子仪表中可理解为车速传感器转的转数，在计算时用1公里除以车轮的滚动周长，即得到驱动轴的转数，下一步计算需要车速传感器到驱动轴的传动路线，一般纵置后驱车的车速接口在变速器上，他的传动路线是驱动轴到后桥主减速器到传动轴到变速器仪表传动副然后传给车速传感器，这要球知道后桥主减速器传动比、变速器仪表传动副传动比，用驱动轴转数乘以后桥主减速器传动比，除以变速器仪表传动副传动比之后就是仪表速比。但轿车一般采用横置前驱方式，他的路线由驱动轴直接传给变速器仪表传动副然后传给车速传感器，只要用用驱动轴转数除以变速器仪表传动副传动比之后就是仪表速比。也有传感器直接接在驱动轴的，仪表速比就是驱动轴转数，速比再乘以传感器每转的脉冲数（有4、6、8等）即是每公里的脉冲数K，里程表每接到K个脉冲便计1公里，K除以3600即是时速1公里的频率，乘以不同的时速便得到不同时速的频率
车速和里程参数通过相应的转换从组合仪表上以数字或指针显示出来,其转换过程基本是楼上讲的这个理。不过如今的汽车大都有ABS或装备ESP，并采用网络传输，其信息（传感器信号）共享，早已取消了从变速箱或主减速器取车速信号了，而是取自四个轮速，四个轮轴上装有磁脉冲式传感器（有的是霍耳型，有的是磁感型等），根据车轮转速和单位时间转的圈数不同，产生不同的电脉冲信号传给ABS/ESP模块，通过一定的采样周期，以四个轮速平均值确定当时的车速，再通过CAN网传送，供控制系统各部件提供控制信号，组合仪表模块用来计算车速和里程，自动变速箱模块用来确定换档时机（自动档），发动机模块用来控制节气门开度或减速断油等等，也就是前面所说信息共享，其控制范围广，精度高；使用元件少，成本低；工作可靠。
车速里程表的速比
ig=10e6*i0/(C*2*3.14159*Rk)
i0-后桥主传动比
C-里程表常数，比如624，
Rk-轮胎滚动半径
误差4%以内
C =10e6*i0/(ig*2*3.14159*Rk)
i0-后桥主传动比
C-里程表常数
ig-变速器里程表速比
Rk-轮胎滚动半径
误差4%以内 是用每千米滚动圈数乘以变速箱里程表传感器速比再乘以后桥主速比再乘以修正系数吗？ 这个“小”资料其实很有：等你车装完了，发现车速里程表很不准... 多没面子啊。
俺碰上过，呵呵
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