车门下垂是车身开发过程中经常遇到的难题,欢迎讨论
车门下垂是车身开发过程中经常遇到的难题;车门下垂的原因也较多,有铰链引起的下垂,有车门刚度的问题,有柱子的问题.
但是,解决车门下垂问题也是一个头疼的问题,我曾经历过一款车型的开发,由于CAE分析的错误导致了错误的判断,结果,车门下垂非常厉害,真的是吃尽了苦头;
限于经验能力有限,最后的解决办法就是增加加强板,其结果就是导致车身重量的增加,问题勉强解决;
但是,更本谈不上优化设计;
因此,我非常希望论坛里面的会员可以就这个问题交流一下自己的看法:
如何有效的在设计中充分的考虑防止车门下垂的设计. 铰链受力点不对？ 活动环节多，积累间隙大，想办法消除 车门下垂应该有两个原因，一个是铰链的强度不够，另一个就是门体刚度不够造成变形． 解决的办法应该从上面两个原因出发，根据力的计算，可以改变铰链的间距和门体重心的位置．不知对否请指教
回复 1楼 的帖子
主要为铰链加强版刚度、铰链的刚度及门柱刚度问题。 车门下调问题是一个综合匹配的问题，铰链在车体上的安装点，铰链在车门上的安装点以及铰链本身三个部位刚度指标必须都在一个范围内，也就是说必须要强都强要弱都弱，这样才能持久。毛主席的论持久战说的就是这个道理，只有两方力量均衡时才能持久，强弱差距大就会出现问题。所以单纯的提高刚度并不是最好的办法，而是要进行刚度匹配。 多厚的加强板 有3MM吗 估计没有 B340 1.5mm，焊点不低于8个，足够了 肯定要在前期进行ＣＡＥ分析 保证起刚度 强度．首先铰链，铰链限位器自身的强度满足，分析结构需加强安装部位 该怎么样设计其加强板的布置 都需要有分析部门的支持 门下掉CAE分析的目标值是多少？个人认为弹性不超过13mm，塑性变形不超过1mm。 车门下垂的原因一般有两个：
第一是由于车门的自重造成的。在焊装线装车门时，只有门本体，质量在10kg左右，焊装线调整好间隙段差后进涂装。在总装时，由于增加了玻璃、升降机、锁、门饰板等附件，门的质量会增加到20~25kg，所以门的位置会比焊装的时候低。这个量一般不大，但是很要命。解决方案是做好车门的配重块，实际测量车门下降的高度，焊装在装门的时候给出预留量给后装。
第二是由于固定点的刚度不够造成的。不过这个原因造成的问题反馈的时间会比较长，一般属于售服反馈的问题点。解决方案是设计的时候要先做安装点的刚度校核，然后装配人员要严格按照SOS规定手法的安装、调整，装配的手法对最终的质量影响很高，装配工并不仅仅是工人，他们也是掌握技术的关键人员。