“电控高压共轨”

zjw139 发表于 14-10-2008 23:01:09

“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高能达到145MPa（而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
　　“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。

　　长城“智能节油王”INTEC发动机是长城汽车与德国博世公司合作，是国内第一款采用国际先进的电控高压共轨技术的柴油发动机。它是欧美柴油机的最新核心技术，明显优于传统增压柴油机。它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％、二氧化碳排放低10％、噪音下降15%，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。目前这款发动机已成功匹配在哈弗CUV和高端皮卡风骏上。

　　此外，INTEC柴油机装备了GSK型预热系统，可以在-35℃环境下轻松启动，装配三菱重工的涡轮增压器增大了进气量，使之燃烧更加充分，减轻有害物质的排放。

　　这款发动机最大的优势低转速扭矩大，1600-2600 rpm转速区间可发出225Nm的最大扭矩。就城市路况而言，低速高扭的性能优势也是显而易见的，尤其是在大城市中堵车更是家常便饭，车主需要频繁地起步、停车。在这种行驶环境中，低速高扭的车不仅能够节约起步时间，而最实惠的好处就是更省油。

　　经测试，柴油哈弗90公里等速油耗7.1升，在60公里匀速时为5.5升。可以说，哈弗柴油版的油耗甚至比很多1.6L的汽油机轿车还要低，这其中“智能节油王”发动机功不可没。

2285619 发表于 15-10-2008 10:40:04

回复 1楼的帖子

你认为共轨泵压超过了160MPA，是否可以达到欧4以上的排放标准？是否还需要后处理？

zjw139 发表于 15-10-2008 21:27:41

这个理论上是可以的,小弟不才,是否需要后处理还请高手解答!

micky317 发表于 16-10-2008 14:36:49

电控高压共轨,是实现欧Ⅳ排放的重要手段，其实我们国家在这方面最缺的是发动机标定，看看国外的那些发动机厂，对ECU进行标定，黑龙江零下40°，西藏，新疆高温湿度20%，得到一个能使ECU在任何工况都能使发动机在一个合适的最优值！当然我们要明白作为电控高压共轨，通过脉冲控制喷油时间，已经能实现非常精确的控制，但是越精确的控制成本也就越高！现在实现欧Ⅳ标准的主要手段：电控高压共轨+EGR+SCR，电控高压共轨：从根本上使发动机产生的NOx颗粒物减少;EGR:废气再循环，SCR：催化还原技术，减少氮氧化物而的排放！多管齐下。

波音747 发表于 17-10-2008 22:04:15

2285619 发表于 19-10-2008 22:37:44

听说共轨油压恒定在160MPA以上，就完全不需要用到后处理了，而且目前国际上还没有那家公司共轨泵压能够超过150MPA，是这样吗？

zjw139 发表于 28-10-2008 00:08:01

我已上传了相关视频,有1600巴供油压力的介绍!

fghai01 发表于 2-12-2008 21:17:48

三高标定的主要目标是确保高压共轨系统在额虐的情况下可以正常的工作

xingdongshi 发表于 9-12-2008 23:46:39

除了4楼说的，其他还有2次喷油和预喷，就是在活塞走到上止点前先预喷极少的油，让汽缸先点火，在活塞走到上止点时再正常喷油，这样可以减少爆震，有的还在活塞下行时再喷少量油补充燃烧以减少震动和废物排放以达到更高的排放要求，奔驰就用了这样的技术，2.0的4缸柴油机器运转得几乎和汽油机一样安静，功率和扭矩却达到135千瓦和460牛顿。
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mingzhucao 发表于 11-12-2008 19:23:22

轨压达到1600bar，只是达欧IV的一个条件，后处理是一定要的

zheng168xin 发表于 19-12-2008 20:13:59

谁说的！？！？？日本电装的共轨系统中，它的共轨管中的压力就有220千帕！！！！
它的高压目的主要是为了，保证二次喷射后共轨压力波动减小！！！
还有就是！！！保证燃油在汽缸内雾化良好！！其保证燃烧充分！！

qingpk 发表于 2-1-2009 00:33:27

楼上的全是高人啊~~我正在学高压共轨啊~~~

muzhonglin 发表于 4-1-2009 12:42:53

回复 1楼 zjw139 的帖子

共轨技术是今后柴油机的一个方向，但单体泵技术也是方向之一。

jgscxiaofei 发表于 21-1-2009 15:51:42

相比较,单体泵更好一些,(不挑油,也能达到精确控制)

hotpuma 发表于 22-1-2009 18:06:04

原帖由波音747 于 17-10-2008 22:04 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
除了4楼说的，其他还有2次喷油和预喷，就是在活塞走到上止点前先预喷极少的油，让汽缸先点火，在活塞走到上止点时再正常喷油，这样可以减少爆震，有的还在活塞下行时再喷少量油补充燃烧以减少震动和废物排放以达到更 ...
纠正一下，目前通用的共轨可以实现5次喷射，但用2次的较为常见（预喷+主喷），采用预喷主要是为了减小噪音和延迟燃烧，对功率的权重很小。

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