七速自动变速器的介绍
七速自动变速器的介绍7速自动变速器的特性归功于众多的设计特性，其中最重要的特性是前进挡从5挡增加到了7挡。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳速比。电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。取决于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12%左右。
7速自动变速器也装备了液力变矩器以及锁止离合器。在可能的情况下，锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中防止功率损失。与传统自动变速器在高速挡时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一挡就能够接合。为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合。
七速自动变速器路线示意图
基本参数
1挡动力传递路线
1挡传递路线分析
1．前行星齿轮机构：前排行星齿轮机构是一个拉维那式复合行星齿轮机构，它由两个行星轮系组合而成，包括2个太阳轮、2套行星轮系和2个齿圈，其中前面是大齿圈，后面是小齿圈，行星架是动力输出端。
2．后行星齿轮机构：前行星齿轮机构的行星架是动力输出端，它与后行星齿轮机构的齿圈相连，则后行星齿轮机构的齿圈是动力输入端；制动器B2和离合器K3工作，固定后太阳轮，则后行星架同向减速旋转，将动力传递给中间齿圈。
3．中间行星齿轮机构：中间齿圈是动力输入端；制动器B2工作，固定中间太阳轮，则中间行星架同向减速旋转，是动力输出端。
2挡动力传递路线
2挡传递路线分析
1．前行星齿轮机构：动力由前行星齿轮机构的后面小齿圈输入；制动器B1工作，固定太阳轮，则行星架为同向减速输出。
2．后行星齿轮机构：与1挡时相同，即前行星齿轮机构的行星架是动力输出端，它与后行星齿轮机构的齿圈相连，后行星齿轮机构的齿圈是动力输入端；制动器B2和离合器K3工作，固定后太阳轮，此时后行星架同向减速旋转，将动力传递给中间齿圈。
3．中间行星齿轮机构：与1挡时相同，即中间齿圈是动力输入端；制动器B2工作，固定中间太阳轮，则中间行星架同向减速旋转，是动力输出端。
由以上分析可知，2挡时，三个行星齿轮机构都在执行减速运动，后行星齿机构和中间行星齿机构的状态与1挡相同，只是前行星齿轮机构传动要比1挡小。小齿圈、行星架和太阳轮组成了一个简单的行星齿轮机构，2挡时，齿圈与输入轴相连，是动力输入端；太阳轮固定，行星架是动力输出端。
3挡动力传递路线
3挡传递路线分析
1．前行星齿轮机构：前排行星齿轮机构是一个拉维那式复合行星齿轮机构，它由两个行星轮系组合而成，包括2个太阳轮、2套行星轮系和2个齿圈，其中前面是大齿圈，后面是小齿圈，行星架是动力输出端。变速器的输入轴与前排拉维那式复合行星齿轮机构的后小齿圈相连，是动力输入端。1挡时，制动器B3工作，固定前面的大齿圈，则行星架为同向减速输出。
2．后行星齿轮机构：前行星齿轮机构的行星架是动力输出端，它与后行星齿轮机构的齿圈相连，则后行星齿轮机构的齿圈是动力输入端；制动器B2和离合器K3工作，固定后太阳轮，则后行星架同向减速旋转，将动力传递给中间齿圈。
3．中间行星齿轮机构：中间齿圈是动力输入端；制动器B2工作，固定中间太阳轮，则中间行星架同向减速旋转，是动力输出端。由以上分析可知，3挡时，前行星齿轮机构为等速输出，后行星齿轮机构和中间行星齿轮机构的状态与1挡相同。
4挡动力传递路线
4挡传递路线分析
1．前行星齿轮机构：动力由前行星齿轮机构的后小齿圈输入；离合器K1工作，将前排行星齿轮机构的太阳轮和大齿圈连接为一体，则整个前排行星齿轮机构以一个整体旋转，传动比是1动力由行星架输出
2．后行星齿轮机构：前行星齿轮机构的行星架是动力输出端，它与后行星齿轮机构的齿圈相连，则后行星齿轮机构的齿圈是动力输入端，但后行星齿轮机构没有部件被制动约束转速，故没有参与速比变化
3．中间行星齿轮机构：离合器K2工作，驱动中间齿圈顺时针旋转，是动力输入端；制动器B2工作，固定中间太阳轮，则中间行星架同向减速旋转，是动力输出端。
由以上分析可知，4挡时，前行星齿轮机构为等速输出，只有中间行星齿轮机构在执行减速运动。
5挡动力传递路线
5挡传递路线分析
1．前行星齿轮机构：动力由前行星齿轮机构的后小齿圈输入；离合器K1工作，将前排行星齿轮机构的太阳轮和大齿圈连接为一体，则整个前排行星齿轮机构以一个整体旋转，传动比是1，动力由行星架输出。
2．后行星齿轮机构：前行星齿轮机构的行星架是动力输出端，它与后行星齿轮机构的齿圈相连，则后行星齿轮机构的齿圈与输入轴同向等速旋转；离合器K2工作，驱动中间齿圈/后行星架，后行星齿轮机构中的齿圈和行星架被同时以输入轴转速等速驱动，
3．中间行星齿轮机构：离合器K2工作，驱动中间齿圈/后行星架；离合器K3工作，连接后太阳轮和中间太阳轮，则中间行星齿轮机构中的齿圈和太阳轮被同时驱动，中间行星齿轮机构以一个整体等速旋转，动力由行星架输出。
6挡动力传递路线
6挡传递路线分析
1．前行星齿轮机构：与2挡相同，动力由前行星齿轮机构的后小齿圈输入；制动器B1工作，固定太阳轮，则行星架为同向减速输出。
2．后行星齿轮机构：前行星齿轮机构的行星架是动力输出端，它与后行星齿轮机构的齿圈相连，则后行星齿轮机构的齿圈为同向减速旋转；离合器K2工作，驱动中间齿圈/后行星架，则后行星齿轮机构中的齿圈和行星架被以不同的速度同时驱动，动力由后行星齿轮机构的太阳轮同向增速输出，经离合器K3传递给中间行星齿轮机构太阳轮。
后行星齿轮机构太阳轮的转速可以这样理解：行星架以输入轴转速同向旋转，如果齿圈固定，则太阳轮同向增速输出；如果齿圈被同向等速驱动，则太阳轮同向等速输出。现在齿圈被同向减速驱动，则太阳轮的转速介于以上两种情况之间，即同向增速。
3．中间行星齿轮机构：离合器K2工作，中间齿圈被同向等速驱动；中间太阳轮同向增速驱动，则中间行星架同向增速输出。
中间行星齿轮机构行星架的转速可以这样理解：中间齿圈被同向等速驱动，如果太阳轮固定，则行星架同向减速输出；如果太阳轮被同向等速驱动，则行星架同向等速输出。现在太阳轮被同向增速驱动，则中间行星架同向增速输出。
7挡动力传递路线
7挡传递路线分析
1．前行星齿轮机构：与1挡时相同，动力由前行星齿轮机构的后小齿圈输入；制动器B3工作，固定前面的大齿圈，则行星架为同向减速输出。由以上1、2挡动力传递路线分析可知，7挡时行星架输出转速要比6挡时低。
2．后行星齿轮机构：与6挡时动力传递路线相同，但传动比不同。后行星齿轮机构的齿圈被同向减速驱动（但比6挡转速要低）；离合器K2工作，驱动中间齿圈/后行星架，则后行星齿轮机构中的齿圈和行星架被以不同的速度同时驱动，动力由后行星齿轮机构的太阳轮同向增速输出，经离合器K3传递给中间行星齿轮机构太阳轮。
后行星齿轮机构太阳轮的转速可以这样理解：行星架以输入轴转速同向旋转，如果齿圈固定，则太阳轮同向增速输出；如果齿圈被同向等速驱动，则太阳轮同向等速输出。
3．中间行星齿轮机构：与6挡时动力传递路线相同，但传动比不同。即离合器K2工作，中间齿圈被同向等速驱动；中间太阳轮被同向增速驱动，则中间行星架同向增速输出。
因7挡时中间太阳轮的转速高于6挡，故中间行星齿轮机构行星架的转速高于6挡。
R1挡动力传递路线
R1挡传递路线分析
1．前行星齿轮机构：与1挡时相同，即动力由前行星齿轮机构的后小齿圈输入；制动器B3工作，固定前面的大齿圈，则行星架为同向减速输出，将动力传递给后行星齿轮机构的齿圈。
2．中间行星齿轮机构：离合器K3工作，连接后太阳轮和前太阳轮，则前太阳轮也反向减速旋转，是中间行星齿轮机构的动力输入端；制动器BR工作，固定后行星架/中间齿圈，则中间行星架相对于中间太阳轮是同向减速旋转。
R2挡动力传递路线
R2挡传递路线分析
1．前行星齿轮机构：与2挡时相同，即动力由前行星齿轮机构的后小齿圈输入；制动器B1工作，固定太阳轮，则行星架为同向减速输出，将动力传递给后行星齿轮机构的齿圈。由以上1、2挡动力传递路线分析可知，R2挡时行星架输出转速要比R1挡时高。
2．R2挡时，后行星齿轮机构和中间行星齿轮机构各部件的状态和传动比与R1相同，只是前行星齿轮机构行星架输出转速要比R1挡时高，故总的传动比要比R1挡时小。 10月25日发表的，今天都11月21日了，搞到现在还没有出来。郁闷啊。 如果把图添加一起说明就比较好理解，什么时候能有图。 没有图比较抽象 啊 7速变速箱，在那些车型上使用？ 奔驰ML、GL的车上有就用，变速器是ZF的。 原帖由 cnhyyq 于 29-7-2009 08:39 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
奔驰ML、GL的车上有就用，变速器是ZF的。
不是奔驰自己产的么？？ 没图看得很抽象啊。 新出的高6是配7速DSG吧。。。很酷呦 原帖由 nakupenda 于 17-11-2009 16:04 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
新出的高6是配7速DSG吧。。。很酷呦
DQ200 LUK的模块 干式的 请教一下LZ这个7速是不是新E级也用了? 斑竹的7速是指Benz还是日产的？
液力变矩第一档锁止离合器就结合也是低负载结合的，否则起不到变矩的作用了。 新出的高六配7速DSG的有哪位驾驶过？感觉如何？ 斑竹介绍的这款变速器最大输入扭力多少？
有几个离合器？ 我周围很少有人开高6配7速DSG的，不知道是不是价格太贵的原因。
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