车身轻量化 的几点见解
目前车身轻量化发展主要有两个方向，一个是优化汽车框架和结构；一个是在车身制造上采用轻质材料。第一种方法的主要途径是利用有限元法和优化设计方法进行结构分析和结构优化设计，以减少车身骨架、发动机和车身钢板的重量。
第二种方法在目前看来应该是车身轻量化的主流，而且针对规模化生产的需要，已经有很多种轻质材料已应用于车身制造工业，比如高强度钢、铝、铝合金和碳纤维等等。
可以将两种方法相结合，以求获得最优效果。但无论应用何种方法，必须要解决下面几个问题：
一、 降低车身质量不能影响汽车构架的强度和刚度。 汽车车身必须要有足够的强度，在不同的部位要有不同的刚度，比如说前面梁刚度小，驾驶舱刚度大。另外汽车钢板厚度的改变也有考虑到安全方面的问题。我们开着坦克在公路上肯定不怕撞击，但一般的坦克都重大2.5吨以上。因此，汽车轻量化的研究的目标就是像坦克一样耐撞，和坦克比又显得无比轻盈。
二、 应用新材料不能增加汽车的成本上的负担；汽车生产是规模化生产的典型，由于产品批量巨大，任何一点成本上的浮动都会给厂商和客户带来压力。因此，像碳纤维这样的材料只能应用于F1，或者一些超级跑车上面
三、应用新材料后的汽车在出厂后若发身损坏修复成本不能太高。 在此之前，曾一度出现合成塑料的车身，在成本上的强度上都没有问题，但它不能推广的最大原因在于当车身发生损坏时很难进行局部修补，有时候甚至要换车壳。 目前国外采用的SFE拓扑优化软件对车身优化设计很有帮助。建议试试 两点：1.采用更优化的结构设计；2.采用更轻更高强度的车身材料。
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