工程师论坛 › 『发动机技术论坛－设计匹配』 › 在其他动力装置参数不变情况下，且不考虑动力性，是否整车的主减速比越小则油耗越低？

nissanbmw 发表于 12-11-2008 18:19:25

在其他动力装置参数不变情况下，且不考虑动力性，是否整车的主减速比越小则油耗越低？

请教问题：在其他动力装置参数不变情况下，且不考虑动力性，是否整车的主减速比越小则油耗越低？
我知道实际情况并非如此，但不清楚该如何解释。请各位给予指点。
先谢过

backham 发表于 24-11-2008 09:44:41

余志生的《汽车理论》上关于传动比的选择一章上有详细的分析啊。
我记得与主减速比关系不大与最小传动比关系挺大的

zwd5018 发表于 24-11-2008 13:05:32

如果不考虑动力性，经济性与主减速比关系是不大，只与发动机的有效燃油消耗率有关。
所以才要使常用工况在经济区域内。

haizi552 发表于 24-11-2008 18:28:40

正常使用的车辆，不可能不考虑动力性。动力性和经济性是相互矛盾的。

WDS3119824 发表于 29-11-2008 16:47:27

动力性与经济性能是相关的,如果主减速比太小,驱动力都无法驱动整车,何谈经济性

爱试验 发表于 8-12-2008 21:18:40

如果并不考虑动力性能，即便是0－100kph加速时间＝50s也能接受的话，那么有可能做到低油耗。特别是高速巡航的时候。
比如主减速比为6的时候，120kph巡航发动机钻速为2400rpm，那主减速比为3的时候，发动机转速就到1200rpm，而且实在高负荷区，燃油消耗率是很低的。

但是，问题就在于，没有人能够接受0－100kph加速时间为50s，所以实际情况是：不省油

小米锅巴hit 发表于 10-12-2008 18:03:50

本就是天平的两端！

主减速比较大，动力性相对就要好点，反之，燃油经济性就好点。找一个平衡区域兼顾动力性和燃油经济性，一般取2.6，汽车理论上有写，只是写的很笼统！我也一直困惑呢！

小米锅巴hit 发表于 10-12-2008 18:06:04

顺便再请教一下！

最高档传动比（五档假设）是1吗，一般5档是超速档吧！

yanggang 发表于 13-12-2008 22:22:41

直接档是传动比为1的档位   超速档是传动比小于1的档位

wangxingong 发表于 14-12-2008 11:01:03

在不改变参数的情况下..............，那不是有了永动机了吗？只能是0.618最佳了。

bridge 发表于 20-1-2009 13:28:00

在一定的范围之内，一般来说是后桥速比越小越省油。

我先说个我经历过的事情吧。在金华青年尼奥普兰JNP6126米车上，我们做过实验，原来我们装的是 MAN D2866 LOH29的发动机，ZF 12AS2301BO的变速箱，ZF的后桥，后桥速比是3.23.后来有换了后桥，后桥速比为2.93.跑下来确实油耗要比原来的少。
我们可以粗略的计算一下，在高速上我们一般跑到90Km/h，这时变速箱在最高档12档，速比是0.778，后桥速比按照3.23的时候计算，发动机转速应该在1200左右，按照后桥速比2.93计算，发动机转速在1088左右。对于MAN的这款发动机转速在1088时肯定比1200时省油。
动力性影响不大，因为我们安装的这款变速箱是AMT变速箱，在改变后桥速比后，我们可以相应的改变变速箱的换档策略，来提高动力性。但是影响还是有的。

qixiaojun 发表于 20-4-2009 09:44:51

动力性和经济性是不矛盾的,通过控制发动机动力输出的最佳转速,最大的输出扭距,来调整传动系统的速比,从而实现动力性和经济性的最好结合

zhouluohua@hotm 发表于 12-7-2009 16:23:18

理论上时这样的，但是如果速比太小，动力性太差，很多时候都是在油门大开度下工作，油耗也不一定低

丁丁猫 发表于 15-7-2009 09:19:14

动力性不可能忽略，在实际中，减小主减速比可以降低总体油耗，可以用28工况法检验，但必须提供一档速比，保证最大爬坡度等硬性指标，同时还要考虑发动机的工作范围和整车定位。

zhouluohua@hotm 发表于 16-7-2009 16:10:09

小牛拉大车？？经济性不能走极端！

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