新开发的AMT 变速器都做什么试验，用的试验标准是什么标准？
一般新开发的AMT 变速器都做什么试验（包括台架试验和整车试验），用的试验标准是什么标准？ 有国家标准参考国家标准使用企业标准
企业没有标准到外面的咨询公司设计试验标准 AMT车子实际上就是一台车子，其他的一样，就是操控系统有一点区别，就应该适用于QC/T900-1997汽车整车产品检验评定法，和正常的整车试验没有什么区别，主要就是要符合整车的标准，要编制一个对其进行的可靠性试验大纲，特定的实验场地的试验，15000-30000公里的道路试验，只要通过就应该没有问题。 根据我公司的经验，一般包括以下试验：
台架 ：变速器动态换挡试验、换挡疲劳试验 ，主要用于考核AMT系统施加的换挡力对变速器系统是否合适，以及换挡是否可靠和零部件的设计强度能否满足使用要求。。
整车：与普通的车一样，包括高温试验、低温试验、换挡可靠性试验等，主要验证采用的电子元件在高温和低温条件下的可靠性，以及整车换挡的可靠性。
估计所有的试验坐下来需要一年的时间 楼上的分析的让人受益匪浅啊 其实有很多试验的，如：变速器耐久试验，换挡耐久试验，静态扭矩试验，高速烧伤等一系列试验；整车有高温试验、高寒试验，还有高原试验等，其中每种试验要在不同的道路上反复做。
补充两点
楼上的几位说的都很有道理。考虑到AMT的特殊性一般还会增加几项试验。
1、Maneuvering Function 就是离合器在半联动状态下进行的试验，主要是考虑到车辆移库，满载启动，坡道启动这些状态下车辆能平稳行驶，离合器在刚开始阶段会处于半联动的状态，这是要另外标定的。
2、Easystart Function 坡道起步功能。因为AMT有离合器，车辆刚发动的时候离合器肯定是分离的，那么这时松手刹起步，车子有溜坡的可能，如何保持在坡道上起步车辆不溜坡，这是要进行设定的。
[ 本帖最后由 bridge 于 22-1-2009 15:56 编辑 ] 实际上还有一个要注意的，那就是盐雾试验，我的那部AMT车子从海南回来，就出现过问题，查到问题时就是有些插件开始锈蚀，接触不好故障点就增加了，所以，AMT车子在做整个实验过程中千万不要忘记在海南做一下试验，大海边的空气中盐分比较高，回到内地后就开始分解盐分，腐蚀很多东西，后来经过改进密封工作做在前面，再也没有出现过了。 换档的平顺性，换档力大小，位置等等 变速器在国内通常会做齿轮疲劳寿命台架试验，同步器性能和寿命台架试验，静扭试验，效率试验，变速器整车专项道路试验，AMT是在MT基础上进行改动，所做的试验相差无几。 试验规范通常会用企业自己的企业标准，没有企业标准，可参考其他企业标准，或按国家标准(GB/T)，又或汽车行业（QC/T）标准执行。
国家或汽车行业标准可以到标准库或网上 在台架上是否对换挡的策略和品质进行试验研究？ 不知各位的对离合器磨损的台架试验有没有？还有各位的AMT时哪个形式的，全电式的话是不是基本一致呢
回复 1楼 ford 的帖子
国内还没有AMT做得成功的，国家也没有这方面的标准。基本上都是和整车厂开发的时候定标准吧 根据我公司的经验，一般包括以下试验：AMT本体（MT）台架试验：
1、齿轮和轴承耐久性试验
2、同步器性能和耐久试验
3、静扭试验
4、效率试验
5、差速器耐久试验
AMT执行机构台架试验
1、阀体耐久（或电机）
2、密封性能和耐久
3、执行机构强度试验
4、油品老化、冷却试验
AMT总成整车试验
1、离合器老化试验
2、换档功能性试验
3、换档功能件耐久试验
4、同步器耐久试验
5、阶梯式自动变速箱整车耐久试验
6、整车可靠性试验
7、油品试验/低油位试验
8、环境（冷热）试验
等等……
试验标准是企业标准居多，GB好像涉及的不多。
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