870520708 发表于 16-11-2008 20:54:26

汽车发动机冷却系统的设计

冷却系统的设计就是设计水泵流量、散热器具体规格尺寸、电子风扇转速和扇叶直径。
首先需要弄清楚需要冷却胡发动机以下参数：
1、发动机的最大功率
2、发动机燃油消耗率
3、发动机传给冷却系统的热量占燃料热能的百分比
知道了以上参数就可以求出发动机传给冷却系统的热量，这些热量也就是冷却系统需要散发出去的热量。
冷却系统的冷却过程是首先通过冷却液吸收发动机过剩的热量，再通过散热器传递给空气，简单的说就是两个热传递过程。

那么知道了发动机传给冷却系统的热量，就可根据水的温升计算所需要的水流量，也就可以进行水泵的选型；根据散热器的传热系数以及冷却水与冷却空气平均温度差计算出所需要的散热器的散热面积，知道了散热面积就可以根据现有的各种规格的翅片、扁管尺寸明确散热器芯体长、宽、高，扁管数量、宽、高，翅片的长、宽、高以及数量；根据进、出散热器空气温差可以计算出所需要的空气流量，根据空气流量就可以设计风扇的转速和扇叶的直径。

6996 发表于 18-11-2008 21:02:56

理论水套散热量

Us：理论水套散热量，kJ/h；
：计算工况下，冷却系统带走热量占燃料热量的比例，各种工况下的精确值由发动机热衡试验获得，初步设计时可取0.21~0.32；对高速、四冲程、中小缸径、非增压、直喷柴油机，取0.27；增压机取值更小；如果带机油冷却器，散热量增加5~10%；
：计算工况下的燃油耗，kg/(kw.h)；
Ne：发动机输出功率；设计时以标定功率为设计值，并以最大扭矩工况核算；
Hu：燃料的低热值，kJ/kg；石油类燃料取43000kJ/kg；
也可采用经验公式：

xiepeng429 发表于 31-12-2008 12:26:21

呵呵 最近刚刚用到设计内燃机的热力计算
参考一下

czc33 发表于 4-7-2009 19:55:55

虽然没有讲到详细的计算过程，但提供了计算思路，谢谢分享。

ainiao 发表于 27-4-2011 16:27:27

怎么没提到中冷器啊

达朴 发表于 21-5-2011 08:58:46

这个说得还是比较不晰，比如冷却风扇产生的风量因选择什么工况去设计。

xc2004200512345 发表于 1-6-2011 21:26:35

大家可以进冷却系统群进行交流啊，呵呵

hongfeng710 发表于 1-6-2011 20:44:32

我也在搞冷却系统设计计算。

myheqw 发表于 10-6-2011 22:50:32

电子风扇供应商
http://www.cartech8.com/forum-viewthread-tid-474683-fromuid-439319.html

wx8520068 发表于 11-6-2011 22:41:48

参考一下好些公式啊

tianyawangjiao 发表于 3-7-2011 19:29:40

参考一下，好像还要考虑迎风面积

qyyudekui 发表于 9-8-2011 17:14:40

现在通过计算的厂家多吗，我们厂怎么都是根据发动机选用的

藤缠树 发表于 23-9-2011 17:12:45

冷却系统应该会牵涉到膨胀箱吧？

fanzy1972 发表于 24-12-2011 23:07:10

    空空中冷器对冷却系统的影响主要集中在以下四个方面：
　1、空空中冷器把经过蜗轮增压后的高温空气冷却下来，提高了发动机进气密度，提高了燃油燃烧效率，从而提高了发动机功率，同时也要求冷却系统带走更多的散热量。
　２、采用增压中冷技术后，由于底盘和驾驶室等未得到及时更新，又要在水散热器前或旁布置空空中冷器，空间的限制使得水散热器的散热能力无法得到大幅提升。
　３、中冷器与水散热器串联布置时，冷却空气经过中冷器芯子后到达水散热器芯子前面时，气温一般会升高15~25℃，相当于水散热器的液气温差小了15~25℃，造成水散热器散热能力急剧下降。
4、无论是串联布置和并联布置，由于中冷器的出现，整个冷却模块的风阻就会增大，进而导致冷却风量的减少，最终导致水散热器散热能力下降。

夏里巴人 发表于 10-2-2012 14:27:55

提供了很好的思路，能够更具体点就好了。谢谢！
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