宝马X5空调出风口有时无冷风故障
车型：2000款宝马X5(4．4L)左侧驾驶越野车．发动机为M62／TU，底盘为E53．车架号为LG95213。故障现象：车主反映该车近段时间在使用空调时．冷气出风口有时没有风吹出，等一段时间风口又会突然出风而且出风量不受风量开关控制。车主还提示该故障并不是经常出现，一般在空调使用较长时间后才会出现。
故障诊断：接手后发现，空调风量控制一切正常并无故障。为了读取该车控制单元内部故障记录．首先将宝马专用诊断仪GTl与位于转向盘左下方的16针的OBD—II诊断接头进行连接，并进行快速测试系统扫描。但是扫描结果显示，在lHKA(冷暖空调)控制单元系统中没有故障码存在。由于当时该车空调并没有故障，且有其他车辆要检查．只得暂时将该车在开启空调的情况下怠速运转试车。大约半小时后．发现该车空调的出风量很小，用手操作空调面难的左右出风量控制开关，从1挡调至16挡．出风量也没有变化，但此时出风口的冷气效果并不差。
本着从易到难的基本原则，对该车空调系统的高低压力及制冷剂量进行了检查．其结果都在正常范围之内。会不会是空调风量控制开关出现问题，带着疑问接上GTl再次进行检查．进入IHKA系统中的诊断查询功能．观察空调控制面板各开关的信号是否正常进入控制单元，发现手动调节两边的风量开关从1挡到16挡，GTl上都能正常显示其挡位，此时排除了空调面板风量控制开关的问题。
再次进入GTl的文件帮助功能．查询该车空调鼓风机控制的有关资料，通过线路图得知，该车空调鼓风机挡位控制采用Ic集成块线性控制，根据lHKA控制单元收到的不同挡位(1～16挡)信号输出给Ic集成块．该lc集成块线性控制(0—8V)鼓风机．电机从而实现16挡的不同风量控制，该控制方式改变了旧款车系靠电阻分压来实现控制鼓风机电机不同转速实行风量控制的方法。看来问题应该出现在Ic集成块控制方面，按照GTl提示，拆出位于乘客仪表台左下侧内的lC集成块，发现其表面温度很高，用手不敢触摸。为了方便对其进行检查，借助风扇对其进行冷却，随着lC集成块温度的降低．奇怪的现象发生了，此时空调出风量正常了，也能随着空调面板的风量控制开关大小而正常变化。
看来温度对于IC集成块的控制有较大影响，于是用电吹风对其进行加热试验，随着IC温度的升高，很快空调出风量又失去了控制。此时故障原因查到了，是因为IC集成块温度过高不能正常工作。后来经过反复试验，均发现只要IC集成块温度过高，其便不能正常控制鼓风机电机了，看来是其内部元件工作时出现过热现象而造成故障出现，最后更换IC集成块，并反复试车，故障不再出现，将车交付车主，使用一星期后电话回访，得知该故障已圆满解决。
故障总结：由于该IC集成块不能拆开检查．不能查出其过热的真正原因。但此类故障在1997年至2000年左右的528i、520i、728i等车型上出现较多，本厂也已更换过多台因为IC集成块出现问题而发生类似故障的宝马车辆，看来是其本身质量在长时间使用后出现问题，希望能够引起同行们的注意。 有没有可能是集成块外围元件有短路,导致集成块发热呢?楼主一个月后回访客户看看有没有重复故障? 我顶啊，写的真好，本人也是搞宝马的，但现在研究了没有这么深，只是表面而已。 看该贴子，怎么越看越像出自高人之手，文笔流畅，思路清晰，估计是修理完后，修改多次的好文章,可以发表到国内的杂志上了。 这贴子好像在哪里见到过。文笔太好了，本人不得不持怀疑态度。 支持楼主！谢谢楼主将整个解决问题的过程与我们大家分享，问题解决过程描述清晰，很好理解。建议斑竹将此贴评精 讲得太好了，学习一下，虽然我没用机会接触宝马，但还是借鉴一下。 谢谢楼主分享这篇帖子，以后肯定能用到，谢谢。 宝马车的常见故障能否和大家一起分享啊？谢谢楼主 楼主写的非常好，思路清晰，值得学习 楼主，故障现象很非常相当之像结霜现象！
所以我只想问一句：当出风口风量小的时候，鼓风机工作噪音是否与风量档位相匹配？也就是说，出现故障时，调节档位开关，鼓风机声音是否有相应的高低变化？ 弱弱的问一句，楼主所说的“IC集成块”是不是通常所说的调速模块呢？ 文章不错
好文笔 原帖由 飘飘男 于 19-8-2009 16:45 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
楼主，故障现象很非常相当之像结霜现象！
所以我只想问一句：当出风口风量小的时候，鼓风机工作噪音是否与风量档位相匹配？也就是说，出现故障时，调节档位开关，鼓风机声音是否有相应的高低变化？
弱弱地问一句，楼上的史弟，你是怎么判断出和结霜有关呢？楼主不是说当风小时候冷气还有吗？不会是想到整个蒸发器，都结冰了，风吹不过了吧。 宝马也会出这问题~~~~~~~~~~~~~
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