汽车风阻是如何确定的？
风阻的确定据我所知有三种方法确定，希望和大家探讨一下。1。模型风洞试验
3。用空气动力学软件仿真
2。实车跑一段，拟合出阻力车速曲线，若将滚阻近似看作常数，则车速2次方项系数就可以近似视为风阻系数。
第一种方法准确，但投资大，实验条件要求高；第二种方法准确性与模型精度有很大关系；第三种方法简单，但精度较低。
一家之言，希望能抛砖引玉。 真不容易!学习一下了!最好能做风洞试验,一般的公司做不了可以找一下大的单位做! 平常说的风阻大都是指汽车的外部与气流作用产生的阻力。实际上，流经汽车内部的气流也对汽车的行驶构成阻力。研究表明，作用在汽车上的阻力是由5个部分组成的。
一、外型阻力，指汽车前部的正压力和车身后部的负压力之差形成的阻力，约占整个空气阻力的58%；
二、干扰阻力，指汽车表面突出的零件，如保险杠、后视镜、前牌照、排水槽、底盘传动机构等引起气流互相干扰产生的阻力，约占整个空气阻力的14%；
三、内部阻力，指汽车内部通风气流、冷却发动机的气流等造成的阻力，约占整个空气阻力的12%；
四、由高速行驶产生的升力所造成的阻力，约占整个空气阻力的7%；
五、空气相对车身流动的摩擦力，约占整个空气阻力的9%。 ( n" c6 ^$ R; a! U) q
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针对第一、二种阻力，轿车车身应该尽量设计成流线型，横向截面面积不要太大，车身各部分用适当的圆弧过渡，尽量减少突出车身的附件，前脸、发动机舱盖、前挡风玻璃适当向后倾斜，后窗、后顶盖的长度、倾角的设计要适当。此外，还可以在适当的位置安装导流板或扰流板。通过研究汽车外部的气流规律，不仅可以设计出更加合理的车身结构，还可以巧妙地引导气流，适当利用局部气流的冲刷作用减少车身上的尘土沉积。
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针对第四种阻力，要设法降低行驶中的升力，包括使弦线前低后高，底版尾部适当上翘，安装导流板。
一部分外部气流被引进汽车内部，可能会在一定程度上减少了外部气流对汽车的阻力，但气流在流经内部气道时也产生的摩擦、旋涡损失。研究汽车内部的气流规律，可以尽量减少内部气阻，有效地进行冷却和通风。利用气流分布规律，还可以巧妙地把发动机的进气口安排在高压区，提高进气效率，减少高压区附近的涡流，同时把排气口安排在低压区，使排气更加顺畅。
风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)。目前许多轿车的空气阻力系数在0.28-0.4左右，风阻系数比较小的中高级车如帕萨特、凯美瑞等，也可达到0.28和0.29。流线型较好的如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。通常而言，车身高度超过1.5米的汽车，其空气阻力系数比较大，与同类型动力系统的低车身汽车相比，不但行驶速度降低，而且燃油消耗量也增大。
风阻系数是一个经常被大家忽略的数据，但是在实际使用中却与车辆耗油关联紧密。一般来说，车辆高速行驶中最大的阻力，是来自空气阻力带来的功效消耗w=cv3(w风阻消耗功率，c风阻系数，v车速)，这意味着：假定其他条件不变，同等速度下风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的功率越少，也就是说同样一公升油我们获得的实际功率也就越高。日常生活中我们的车速往往在50-120KM/H之间，但是经过三次方以后这将是一个非常大的数据，因此风阻系数哪怕是降低0.01也会对节油产生很大的影响 风洞试验太烧钱了吧！
印象中可以通过车辆的滑动实验（具体名字我忘了，应该就是LZ所提的最后一种）来计算：让车辆从一定的起始速度开始关掉发动机，让其在一定的水平路面自动减速至一个终止速度；以相同的时间间隔测量这一过程中车辆的行驶速度，或测量出达到一定的车速时所花的时间；车辆行驶中的各种阻力严格意义上都是速度的函数，所以有足够的测量点就能计算出各个阻力系数（包括风阻）的值。
在EPA的网站上可以下载各种型号的量产车的这种实验的参数，然后可以自己进行计算。 晕 第一个回答好歹给一个 热心人士啊 怎么不给评分啊
两位都不错！ 风洞为什么成本那么高 我的印象中好像四川绵阳有个大的风洞试验基地 风阻系数能计算吗？ 湖南大学就有一个风洞实验室 有人做过这个实验吗？
exergie 发表于 17-12-2008 07:25 static/image/common/back.gif
风洞试验太烧钱了吧！
印象中可以通过车辆的滑动实验（具体名字我忘了，应该就是LZ所提的最后一种）来计算 ...
epa是什么？小弟不是太懂，百度也没有百度到！ CFD就可以吧 风洞实验室 这个靠计算不准，还是要靠实验
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