feiyang7907 发表于 28-11-2008 16:46:25

目前变速器研发及应用一览(引用)

AT 液压自动变速器         
优点 应用广技术成熟,所有车型都可以匹配.在世界范围内AT占自动变速器市场70%以上,在中国则达到90%以上.
缺点 AT是有挡位的,换挡冲击依然可以感觉得到.尤其是AT费油,不过从相关测试数据看,4挡,5挡费油而6挡AT的燃油经济性跟手动变速器相差不大.目前最先进的8挡AT可以更省油.
      2006年吉利的3AT成为国内首款自主研发的自动变速器.不过3AT技术早已过时,吉利现在生产4AT.但量很少.长城等企业也在开发4AT.有的已经生产出样机.此外,山东省动力传动工程技术研究中心正于欧洲的科研机构合作开发具有自主知识产权的8挡自动变速器.国外企业是日本爱信 德国采埃莩等.国内代表企业是吉利 长城等.
CVT 无级变速器
优点 CVT真正实现了无级变速,换挡平顺性非常突出,大大的提高了车辆的舒适性.CVT自动连续调节传动比的特性,使发动机始终处于最佳工作状态,提高了燃油经济性.另外CVT结构简单,生产成本低.
缺点 CVT传递扭矩有限,传递扭矩在350N.ｍ以下,目前主要应用于经济型车和少量中级车.有报道称,美国人发明了一种链式CVT传递扭矩能达到500N.ｍ以上,但还没有得到推广应用.
       CVT国内研发投入最大也是最接近产业化的自动变速器.洛阳联合和湖南荣大都已经开始建设生产厂房,其产品已装车路试.在今年北京车展上,吉利自主研发的CVT和王国斌发明的活齿CVT样机已经亮相.国际上,日本JATCO是世界最大的CVT生产商,博世是CVT金属带专利的拥有者,也是金属带的最大生产商.国内代表企业是洛阳联合,湖南荣大,吉利等.
AMT 机械式自动变速器
优点 AMT即在手动变速器基础上加一套电控换挡系统,成本低,尤其适用于商用车.
缺点 适用性差,另外AMT在世界范围没有得到大面积推广.
       研发AMT的企业很多上海盈达信,綦齿,法士特等都已研发出样机并开始路试.目前成熟应用的还是奇瑞和意大利玛瑞利等公司合资生产的AMT,已累计为奇瑞QQ匹配了2万多台.国外代表企业是意大利玛瑞利.国内代表企业是上海盈达信,綦齿,法士特,杭州依维柯变速器公司.
DCT 双离合器自动变速器
优点 传递扭矩大,燃油经济性好.
缺点 结构复杂,零部件数量在这四类自动变速器中最多.技术难度大,目前只有博格华纳和舍弗勒等少数公司掌握.
       2007年,科技部"十一五""863"计划将DCT列为"汽车开发先进技术"重大项目.按计划,今年年底或2009年年初完成产品验收,目前是否已取得研发成果不得而知.今年初,上汽和华晨宣布联合开发DCT.国际代表企业是博格华纳,舍弗勒,格特拉克,大众.国内代表是重庆青山,吉利,杭齿,上汽,华晨,一汽等.

qiche2006 发表于 12-5-2009 08:37:46

CVT是自动变速器发展的趋势,国内研发自动变速器,会有个较好的发展,技术已经成熟了

huahuadi 发表于 12-5-2009 08:44:55

CVT关键要解决钢带的制造技术，否则核心部件还是CKD的。

notebook20067 发表于 12-5-2009 15:26:36

要是有细节介绍就更好了，另外商用车领域似乎少了点提及，比如这块里的6档甚至7档AT已经普及。

SP001 发表于 14-5-2009 15:59:13

CVT 结构、原理导致整车动力性的滞后是比较明显，也就是CVT在全球一直未能大范围的使用的主要原因。

yuzz1111 发表于 15-5-2009 13:45:16

离真正上市还有多久呢

mike0599 发表于 15-5-2009 18:45:33

自动变速器今后的应用前景应该是很好的，也是一种趋势，希望国内能研发出自己的专利

BRL 发表于 18-5-2009 19:09:35

4AT匹配中低档车，经济又舒适。
6AT比6DCT价格有优势，效率也不算低。技术也成熟。在国内应该有一定的发展。
8AT比较复杂，因为面向高端车型，对耐久性，换档舒适性，与振动噪声的要求很高。国内对变速器的控制逻辑开发与NVH分析刚刚开始。

DCT在形成一定产业规模以后价格会下来。但是目前核心双离合器模块掌握在国外公司手里，电控也要找国外公司开发，我们自己搞技术难题还很多，所以价格能下来多少还难说。在没有更好的技术取代其前，也许价格始终要维持在比AT高的情况。所以也许只能适合中高档车辆。

AMT虽然换档质量不高，但是应用在低端小车上足够了。只要保持价格优势，做到质量可靠，完全有发展机会。
MT在进行5MT到6MT的转换。目前提供优质6MT的车型具有一定的竞争优势。

acle 发表于 19-5-2009 09:49:49

同意楼上的
国内的MT尤其是轿车MT，是在往高档位发展，我们公司就在进行6MT的设计。当初Getrag发展三轴式横置变速箱就预留了六档的位置，在这个基础上发展6档是很有前景和技术可行性的
AT就不多说了，除去价格、核心技术、效率、油耗等影响国内发展它最近是比较艰难，别说是多档位AT了。
目前国家应该是重点发展DCT或者叫DSG吧，其次应该是AMT。

伊人何在 发表于 20-5-2009 10:41:31

离真正上市还有多久呢

acle 发表于 20-5-2009 13:18:20

原帖由 伊人何在 于 20-5-2009 10:41 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
离真正上市还有多久呢

这个真的很难说呵呵。
大胆预测一下，如果国产的上市，我有理由相信会是2-3年后

liufangmengyi 发表于 27-5-2009 20:41:04

我觉得还是DCT牛!

zlzhan13 发表于 3-6-2009 21:32:34

原帖由 liufangmengyi 于 27-5-2009 20:41 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
我觉得还是DCT牛!
但是国内企业还没能掌握DCT技术，导致成本高

moluokk 发表于 28-8-2009 22:02:15

我们上汽的DCT会在2011年SOP

autochat 发表于 18-2-2010 16:45:49

不管哪种自动箱将来占主导，手动的市场会被大量侵占。
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