汽车电气系统设计的可贵经验转载
本文讨论的不是通过设计过程积累的设计经验，因为那些通常都是设计方法和设计流程以及一些电气规则和标准等对于从事汽车电气设计工作时间较短的同志，可能就是“会”和“不会”的区别，而对于工作年限稍长的同志就是“熟”和“通”的事了。我要说到的是希望同行能够寻找机会进行补充或补偿的、对于汽车电气系统设计相当有益的经验或经历。据世界汽车修配行业统计，汽车维修频次的70%是汽车电路故障！这可能有些夸张，但我推测汽车电路故障肯定要占到50%以上。所以汽车电路——电气系统的可靠性和寿命便成为汽车使用寿命和安全的瓶颈。 1.汽车电路维修经验
为什么汽车电路维修经验是汽车电气系统设计的第一可贵经验呢？ 大家知道，我们的汽车设计过程可以说是一个“静态”过程——不运动、不振动、不发热、无干扰、脱离使用环境
，甚至连地球万有引力也被忽略了，更没有使用时间的考验！这就对我们的设计依据——“我们的设计是参照最新款样
车的”提出了质疑与挑战！
你相信吗？有汽车电路维修经验的人能够从汽车电路的状况推断出汽车的使用年限或行驶里程（在某种路况假设下
）！言外之意：汽车电路的寿命和可靠性是需要经历时间考验的，设计质量与配套质量具有同等重要的意义。而一般的
汽车电气设计人员是没有可能去跟踪或得到经?嗄辏ㄈ?年、5年、10年）使用后的汽车电路可能发生的故障的。
汽车是一个动态的电气系统，设计质量的考验周期较长，短时间内可能不会暴露出来，因而设计者可能会成绩多多
、皆大欢喜。但是，时间是一个严肃的评判员，任何设计错误和失误终归要暴露。加之汽车招回制度，主机厂将是最大
的受害者。
对于汽车电路故障，人们通常只是说╳╳烧了，其实有多种表现形式和不同的原因，例如： A.熔断器（保险片）是保护元件，“损坏”是它尽职的表现，但是绝不能更换了事、再坏——加大！要查找损坏的
原因、消除隐患再做更换。比如熔爆、熔滴，都是不同故障的表现，有经验的人能够据此推测损坏原因。 B.继电器起到隔离和扩大负载能力的作用，以触点烧蚀居多，线圈断路其次，损坏原因也有细致的区别。 C.线束故障较为多见，如绝缘保护坏损、过热老化、拉伸脱断、弯折断线、退火氧化、腐蚀锈蚀以及抖动噪音等等
，具有相当“隐藏性”和“潜伏期”，往往要在若干使用年限后才表现出来。 D.对于电器部件的损坏，如判定为产品质量问题，则应强调提高配套件质量；如因使用条件——外部原因损坏，一
定要查出病根——可能设计问题占了主导因素。 维修的方便性也是要在设计过程要注意的，烦琐的折装是失败设计的结果。 上述过程可以说只有维修汽车电路的人体会得最多、最深刻。这样的经验如果提前至设计环节，采取相应的预防措
施，对于汽车电气系统设计的好处是可想而知的。 2.汽车线束厂开发试装经验 有线束制造工艺经验，对于从产品图纸转化为产品实物的过程有完整的概念，这样再去设计图纸就能做到有的放矢
，减少失误。尤其经历过线束试装调试，更能对线束装配过程形成一定的把握，对走向的合理性、操作的方便性形成自
己的意愿，并对控制原理产生主观需求，将这些融入到设计过程中才会有优异的设计。 3.电子电路设计、维修经验 汽车电路中的电子模块（控制器、ECU）越来越多了，在我们已开发的一款车型中就用到14个，它（汽车电子）成为
了提升汽车功能、性能的新的有效途径；有人甚至夸张地说：汽车是电子电路的载体。 那么是否对电子模块能够有较为深入的理解，对于正确、合理的选用与使用（指设计过程）是有很大的关系的，诸
如干扰、接地、温升环境、绝缘、漏电流、信号处理、驱动等，都是建立在对于电子模块理解的意义上“自觉”地进行
相关应用设计。如果没有这方面的知识经验，就只能冠以“黑匣子件”（实际上是无奈的掩饰）而被动地使用了；同时
，建立在上述经验之上，还可以与配套厂家进行同步联合开发或产品改进升级，以汽车需求为出发点使新的电子模块更
加前卫、具有突出亮点而增加汽车整车的市场竞争力。曾有人在从事两年汽车电路设计开发后，出于Crack对于电子模块
的困惑，又考取了电子专业的研究生。而其所在企业承诺：上学期间照发基本工资，毕业后工作满3年报销全部学费！电
子电路知识经验对于汽车电路设计开发的意义由此可见一斑。 4.总装线上电器件含线束装配经验 这个经验与第2条有相近之处，可以更多地感受到流水线上工人对于装配方便性的渴求，对于设计不合理的地方他们
会骂娘的！而怎样才算更为合理的设计他们会有更加贴近实际的建议或主张。所以，我们的设计要努力符合他们的意愿
，才是设计成功的基础。
以上提出个人见解，核心就是提示同行充实设计根基，避免损毁设计声誉，尤其是避免损毁汽车品牌声誉。 有些“术语”可能是我首创的，不当之处，请大家指正。 做设计的经常与做汽车维修的人进行交流，能更好地了解他所设计出的产品。 原帖由 哈工大（威海） 于 29-11-2008 21:14 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
做设计的经常与做汽车维修的人进行交流，能更好地了解他所设计出的产品。
这位大哥Hand一下，我是本部4系的小硕，搞汽车电子，没想到还能遇到校友，呵呵，是汽车工程学院的吧 不错，说的太好了，不要看到当前的成果，真正的大师，不是看你的数量，而是看质量。为什么国产车没有几个好的，就是不注重细节。看着那破车就不想动，修好了一个，会又来一个毛病，不能碰。你看看人家的车，那线布置看着就爽。不知道楼主是做什么的。 国内的车从成本上考虑做精细了还不行，而且还受研发周期限制急于上市时间特别紧不像国外的还代车型都经历好几年的时间 没看明白，再看一遍 感觉大师傅再说一些空话，这些做设计的都会考虑到得，希望能提出一些实践过程中遇到的，案例，这样讲出来更有目的性。 不要看到当前的成果，真正的大师，不是看你的数量，而是看质量 不知道是通过实践，还是自我感觉？
总的来说没有说到点子上，关键的设计原理及可取的经验教训
没有涉及到！！ 设计与维修这两部分的确应该很好的沟通一下，因为我们在维修过程中就遇到过很多这样的问题。比如有的发电机连轴承都无法更换，还有一些汽车用的是七拼八凑的方法组装出来的，保险之类连标示都没有，增加了维修的难度
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