TCU Control
Oil Temperature Sensor油温传感器用于直接检测变速箱油的温度，并对变速时间进行控制，因为不同温度条件下，油的粘性步一样，温度越低，粘性越大，所需的换挡时间也就越长。当油温传感器监测失效时（如车速大于20km/h，而油温低于-30度），变速箱将进入自我保护模式，高挡位将禁止，并告知发动机禁止减少扭矩。
Control Valves
控制阀用来控制变速箱内液体的流动来达到换档。如果其中一个换挡电磁阀出现故障，所有的换挡阀将关闭，变速箱进入特定的挡位；如果换挡超时，将禁止升挡；如果滑行电磁阀出现故障，将禁止超速，在高速时驾驶员将感觉到明显地发动机制动；如果锁止阀失效，将影响油耗和排放；如果线性阀失效，线性阀将提供最大的压力来保护变速箱，换挡将不顺畅。Torque reduction control减扭控制
Torque reduction control减扭控制当换挡时TCU将向EMS请求减扭。如果TCU发出减扭请求，但没有收到EMS的反馈，将进入减扭失效模式。
Engine Speed Monitoring
TCU通过CAN BUS监控发动机当前转速来选择适当的时机换挡。如果变速箱监控到发动机转速失效将自动进入保护模式，锁止阀关闭。Throttle Monitoring
TCU通过CAN BUS监控当前节气门开度（或驾驶员的意图）来选择适当的时机换挡。如果变速箱监控到节气门信号失效将自动进入保护模式，线性压力阀调节到最大导致换挡冲击，禁止发送减挡请求。BUS signal Monitoring
TCU如果监控到CAN BUS失效，将线性压力阀调节到最大导致换挡冲击，默认节气门开度为最小，禁止发送减挡请求。Vehicle Speed Sensor
TCU通过两种方式监控当前车速：ABS发送的CAN BUS信号和自身的车速传感器。如果监测到车速传感器失效（例如CAN BUS 信号车速超过40km/h，而车速传感器信号小于5km/h），最高挡位禁止，减少燃油经济性和最高速度；减扭需求禁止；如果CAN BUS信号正确，TCU将根据CAN BUS信号换挡；如果两个车速都失效，TCU将始终保持某个挡位，并禁止锁止控制。Turbine Speed Sensor
变速箱输入轴速度，通过对变速箱输出轴和输入轴转速的监控来确保变速箱选择了正确的挡位和没有出现滑移。输入轴速度失效，高挡位将禁止，并告知发动机禁止减少扭矩。 楼主,你说的这应该归属于Limp home类别吧.而且,具有这种功能的车大多是近几年,即发动机控制策略属于扭距控制策略的才行,非扭距模式的电喷控制系统,无法对发动机进行降扭.
回复 9楼 一身何求 的帖子
老的AT也是没有控制器的，带TCU的AT也是近几年刚有的 楼主发的内容很有帮助，还请问楼主现在的TCU一般会装在什么位置，会不会在变速箱内，例如DSG变速箱？ Throttle Monitoring有的AT标定是通过pedal来的
但这样也需要pedal和Throttle 在发动机不通转速下ECU控制的一个对应关系 很有帮助，继续学习 回复 11# fieldlove
现在TCU有安装在驾驶室和变速成箱壳体的啊！那就要看你对TCU的成本的考虑呢！！ 本帖最后由 lihwy 于 10-8-2010 10:24 编辑
回复 14# shenjukui
目前一般的AT，TCU是安装在驾驶室内，也有安装在机仓内，但要求较高。不过最近的趋势是，TCU和变速箱本体集成在一起，如爱信的6AT（F21系列），通用的新6AT，大众系列的DSG（6速和7速）。集成化方案对布置、可靠性等固然有利，但由于TCU的使用环境恶劣，对其耐油、耐高温、密封等提出更高的要求，所以要有一定的量支撑才可以消化成本，上述这些集成化方案的量都比较大，一般年产都在30W套以上。
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