线束截流量的计算
有一个争论的小问题： 目前我们线束的设计当中，常常面临线束截面积的选择，也就是截流量的计算，这些计算方法都已经很常用了，我现在想说明的是使用方法的事情。我们在计算截流量的时候，会计算通过此导线的所有电器元件的功率，但是这里有一个问题。我们在设计线束的时候，应该不应该考虑允许同时工作的问题。
打个比方说，在车辆启动的时候，如果同时将大灯打开，倒车，驻车等等所有能同时打开的车一起打开，然后在考虑各种消耗，传感器啊，电控单元等等。那折算到蓄电池电源处的线上的功率就超级大了，线变的嗷嗷粗。。。。。
但是实际上好象并非如此，因为我遇上了一个很难说通的老外。。。。。。
所以求助各位兄弟姐妹们，有没有车辆使用准则，或则标准对这种情况进行规避的？在车辆启动的时候，能这么打开所有的元件么？
不知道说清楚没有，有疑问尽量提，我们一起讨论，怎么把这老外搞定 整车电器设计时常按照使用频度算出整车的最大用电量 这种好象不用什么标准来规定吧？？电瓶为了能输出足够的功率保证发动机启动其他一些大功率的用电器都是要关闭的 没有规定的意思就是一切都有可能，或则是经验模式，但是这样的不严谨的解释是说服不了老外的。 设计时常按照使用频度算出整车的最大用电量 你说的应该是确定发动机和电瓶负极的连接线径的确定吧？
首先，IG1转到ST时，基本上稍大功率的电器全部暂时停用，优先保证启动。启动后跳为IG2时，启动电流就不用考虑了。
刚去实车试验看了下，油箱的电气切断，一直打火30秒，测试发动机和电瓶负极的连接线的通过电流，大概120A(汽油机)。测出的120A是最大电流，依据波形，实际有效电流大概是120A除以1.414，就85A左右，而且打火时间一般不会长过1分钟，用8-15的线就够了。其他的电气都不大，可以实际计算出来。 一般情况，我们要考虑几种情况：1.启动电流，这个要根据发动机所带的发电机的特性来决定；2.车辆满负荷（夏天雨夜）是的用电情况，其中有长时间使用的一般频度为1，短时间使用的（如转向灯，制动灯等）会设定一个频度，每个公司要求不太一样；3.一般商用车发电机在使用时会留有一定余量，以满足客户的使用要求（某些会加装配置），这是也要考虑，一般会将主线加大；4.考虑使用环境（比如温度等）
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