电控柴油机传感器与信号盘间隙的问题！
遇到一个问题，大家讨论一下，这个间隙规定是1mm正负0.2mm，但我在 试验室做的结果正负0.5也 没 太大影响，可整车出厂了间隙就少了0.2mm，就 出现启动后怠速不稳的 现象，有点搞不懂，不知道大家有没有什么看法！ 间隙的规定是传感器的要求,一般(1±0.5)都没问题!怠速不稳?你是共轨的还是单体泵?你如果觉得是间隙的问题,你可以测量下! 间隙的规定是传感器的要求,一般理论上要求1±0.5)，但实际应用中要求更加苛刻。
1.测量误差可能使测量值小于实际值
2.传感器安装轴线是否垂直穿过测量体中心轴线
3。信号盘上各齿是否在信号盘轴心的同心圆上
4.传感器上吸附铁削，影响信号识别
上述都会影响ECU对信号的识别，但不会出现发动机怠速抖动。 不同的传感器对间隙的要求不尽相同，有源的霍尔传感器对间隙要求应该十分宽泛，磁电式的会严一些。传感器的信号质量不只和间隙有关，还同码盘的安装及尺寸等紧密相关。如楼主所说有可能是国内的电控系统吧，控制策略明显存在着缺陷，一般来讲在凸轮轴信号报错情况下单曲轴的陂性控制应该是必须的。 其实传感器间隙不同的厂家之间还是不一样的 比如BOSCH 和德尔福的，还有传感器触头位置的清洁度也很重要 我这遇到的不是间隙的问题，吧曲住传感器换啦就好啦 大家已经说了很多，我想从机械方面说一下，就是说会不会所有的误差造成间隙超过了规定值呢？还有就是正负偏差是个极限值，不是说在这个范围内就合格，其实越靠近标准值越准确，间隙越准确，ECU判断就会越准确！ 我们一般控制在0.8~1.5.间隙很重要,我们曾经有一台柴油机,发现有同步信号,但是早上就是起动不了,一到中午,起动正常.费了好大的劲才查出凸轮轴相位传感器间隙超过了上限,调整后一切正常. 霍尔式传感器需要根据传感器内部的磁钢片的磁力，简单的说就是传感器的磁通量确定传感器位置的选择。另外，霍尔式传感器的灵敏度还确定码盘的槽宽或齿宽。码盘的加工槽比较方便，齿盘信号识别干扰较齿盘若 大家都是专业的,小弟在此学习了 我看好多都是1正负0。5啊 我遇到过，信号盘齿加工不对，存在偏心的情况，导致传感器信号失真，也是费了老大的劲才查出来 看了大家的回复，好像都是从学校刚毕业或者在校的学生似的。你们回答的很详细，很理论啊。哈哈。我也随便说说，在共轨系统里面计算正常的工作转速和怠速转速的计算方法是不一样的。简单说，计算正常工作时的发动机转速时，一般取得间隔时间较长，在计算怠速时计算的转速时间较短。（以DENSO为例，正常转速计算是用120度曲轴转角的时间；而计算怠速转速是用30度曲轴转角的时间），所以传感器的测量误差对怠速计算影响比较大，因为怠速计算时所取得角度间隔太小。 对于电控柴油机，由于同步问题导致的喷油提前角的变化，好像对怠速转速影响不大吧，
我觉得只要喷入气缸的 喷油量变化不大，产生的扭矩也变化不大，那么转速还是可以稳定的 楼上对电控怠速的控制可能不是清楚。电控共轨的怠速控制是闭环控制，怠速时总的喷油量是走在怠速油量MAP上。怠速控制时，实时测量发动机的转速，然后将这个转速和你设定的怠速转速值进行比较，如果高于怠速的设定值，就是减少每循环的供油量，如果低于怠速的设定值就会增加每循环的供油量，从而使得实时转速与怠速设定值一致。(怠速油量的控制采用PID控制)。因此实时转速测量有波动，就会导致每循环的供油量波动。这里不涉及同步问题，也不涉及供油角问题。建议你有机会学学电控共轨的逻辑图吧。不要总是想当然。
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