君越怠速故障排除
君越怠速故障排除故障车信息：
LSGWS52X57S109***，UWV，LE5 2。4L，博世MAP，加热座椅，23786KM。标定：12617446
故障现象：
此车在修理厂清洗节气门之后，怠速高达2000r/m，经过维修站进行PCM编程后，怠速恢复正常的800r/m。但行驶10分钟后，设定怠速上升到1048r/m，重新启动后怠速恢复正常，但行驶10分钟左右，设定怠速会由800r/m上升到1048r/m。在深圳多家维修站多次进行PCM编程、更换节气门、更换PCM，故障依旧无法排除。
故障分析：
首先，了解LE5发动机怠速控制策略，从而获知影响设定怠速值的相关因素，进一步分析产生设定怠速过高的故障原因。
LE5发动机的怠速控制，考虑了发动机水温、进气温度、发动机负载等因素。当发动机在非冷启动状态启动后，30秒内，设定怠速将由1248r/m逐渐下降到800r/m，并保持稳定，此时节气门开度在8%左右。打开空调和大灯后，发动机负载增加，原节气门开度已经无法满足进气量需求，节气门开度将开至18%左右，设定怠速继续保持在800r/m。
LE5发动机的怠速控制，还与发电机输出控制相关。LE5发动机的发电机控制方式是PCM向发电机F端子提供5 V占空比信号来控制电压调节器，从而控制励磁电流的大小，使发电机输出稳定的电压。当发电机输出电压过低时候，PCM会增加发电机控制信号的占空比，当控制信号的占空比达到上限，输出电压依然过低时，PCM会设定怠速到1048r/m，，以提高发电机输出电压。
故障排除：
首先使用KT600，读取发动机系统故障，显示系统正常。然后读取数据流，发动机水温、进气温度都处于正常范围。关闭空调状态下，点火1信号为13.8V-14.2V左右，设定怠速为800r/m，并且10多分钟后依然稳定，不再继续升高。当打开空调和大灯等负载后，节气门开度上升到18%，点火1信号为12.9V-13.6V左右，2分钟左右之后，设定怠速上升到894r/m，然后继续上升到1048r/m，多次实验，都发生同样的现象。
很明显，故障的原因在于蓄电池电量不足，当用电负载比较大时，在800r/m的设定怠速下，即使PCM输出的发电机控制信号占空比已经到达上限，PCM依然检测到发电机输出电压偏低，便自动将怠速提高，以满足用电负载的需求，防止蓄电池电量被耗尽，这是一种主动的电压控制模式，并非真正意义的故障。
将蓄电池充足电，故障排除。
后记：
后来询问司机，此车购买1年左右，已经因为忘记关灯等原因，三次耗尽蓄电池，而且车上加装了DVD，头枕DVD、对讲机、低音炮、警报器等大量用电设备，所以，出现这样并非故障的故障也就不奇怪了。
回顾维修过程，其实很简单。第一：明确系统控制策略；第二：分析系统结构；第三：查找故障根源；第四：验证故障。只要做好这四步，任何疑难故障，都可以迎刃而解。 这个案例分析非常准确，想讨教1048r/m是否PCM控制策略中在闭环控制中输出至发电机的最高极限转速标定？数据流中看见转速提升是分段式还是匀速式？ 金典故障啊 学习 思路清晰 学习了 嗯 不错 分析的很到位 透彻 学习了 回2楼未有具体资料,仅仅从表象分析:
1:1048r/m是PCM控制策略中在闭环控制中输出至发电机的最高极限转速标定.
2:转速的调节在检测仪上显示为步进. 君越的节气门不是专用仪器才可以设定吗？你的KT600也可以做啊。 看看讨论，同时学习学习！ 分析的很到位 透彻 学习了 我感觉这个问题与洗节器门应该没有什么关系吧,如果电瓶电压不够.不洗也能出现这个问题. 电源电压，在现代汽车上越来越重要了，原先的电控发动机电脑电源电压在8V一下是就会出现断油断火的现象，现在看来控制的内容更多了
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