发动机三元催化－low thermal mass 的排气歧管的问题讨论
最近在一些技术资料上看到，为了使三元催化尽快起燃，可以采用low thermal mass 的排气歧管，以及double pipe的排气管，有些不太明白1. low thermal mass的排气歧管是通过什么方法实现的？它的目的是为了减少热量吸收还是减少热量散发？
2.采用double pipe的排气管是出于什么目的？降低排气管对排气热量的吸收还是减少热量散发？另外， double pipe的排气管的内外管壁之间的气体是密闭还是和大气相通？
另外，down pipe 指的是排气系统中的那一部分结构？ 估计这么做目的是增大空燃比，使得空气过剩，从而催化器升温速度加快。
至于你说的排气歧管，能发下图纸看看么？ double pipe 你指的是双层管子的吧，目的肯定是保存热量，为了启动时快速使三元催化升温 要实现low thermal mass的排气歧管，目前比较简单流行的做法是采用不锈钢歧管，以使歧管尽快加热，加速催化器起燃。但存在的问题是歧管易变形。 down pipe
一般指连接歧管和催化器之间的管子。
若歧管和催化器直接连接的话，则指催化器后端的连接管。
1.low thermal mass的排气歧管的目的就是如楼上所说，使歧管尽快加热，以尽快达到催化器的工作温度。
2. double pipe 是双层管，减少热量散发，保证气体在到达催化器以前能保持较高温度。一般用在歧管至催化器之间。 down pipe是指包括前催化器的那个管子吧,不光指连接管.不过也可能不同公司所指不同吧 LOW THERMAL MASS 和 DOUBLE PIPE 两种结构的排气管都是对排气管起保温作用,辅助催化器改善整车排放性能.使用该两种结构的排气系统一般是整车排放要求较高,而排气系统布置催化器位置相对比较困难(这里困难指催化器布置不能尽可能靠近发动机排气口)的车型.采用该两种结构后,可以大大辅助提高整车低温冷启动、低温排放的性能，促使整车满足排放要求。 减少热量散发，是催化器尽快达到起燃温度。 如果说为了提高起燃温度，可以采用紧耦合啊，排气歧管出来直接连接催化器，中间没有温度损失。
双层管的话应该是为了消减振动和噪声吧。 这些结构应该在国4上使用的比较多，据了解现在的国3发动机上都没有使用三元催化，现在国家要求的是国3，所以这些结构应该没有普及！ 现在很多主机厂都研发适用国4标准了，就双层排气管，做的不多，只是一些接触：
1、起保温作用；
2、减少对外噪声。
做起来需要专门的设备来支持。 应该是提高起燃温度 学习了我们这的国四好像没有用！~~
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