敢藐视丰田的VVT－I发动机
丰田的VVT－I扭转凸轮轴，让气门开闭角域“平移"，是改变了气门正时。
“平移"的 概念是
让气门早开，那就得早闭。或者让气门早闭，那就得早开。
纯属骗发动机的外行。
此类改变，肯定有点动力效果，但是不是你想的那么大 “平移"的 概念是
让气门早开，那就得早闭。或者让气门晚闭，那就得晚开。 在老的发动机设计中，发动机运转时，配气相位和气阀升程是固定不变的。但是发动机的转速不一样，将使燃烧室内的燃烧情况大不一样。例如，在低转速时，混合气的流速比较慢，燃烧速度也比较慢。由于凸轮使进气阀提前开启，虽然想利用进气惯性多吸进一些混合气，但由于低转速时混合气的流速低，而此时活塞在上升排气行程中。所以，在考虑凸轮曲线时，必须想办法避免活塞把混合气挤出气缸的现象。
反之，当发动机在高转速下工作时，混合气的流速非常快，燃烧的时间也非常短，混合气惯性能量很大。这时为了多吸进一些混合气，应尽量早一点地打开进气阀，晚一点地关闭排气阀。
进气阀和排气阀同时开启的时间叫气阀重叠角。如果气阀重叠角过大，将使发动机的低速性能变差。这时混合气流速很低，当进气阀提前开启时，混合气反而被挤出去了，不但不能多进气反而少进气了。特别在怠速时，过大的气阀重叠角将破坏进排气的次序，使怠速转速不稳。
因此，发动机转速不同，对配气相位的要求不同也即对凸轮的曲线要求不同。如果发动机的凸轮轴是高速型的话，那么该发动机的低速性能就要不好。反之，如果发动机在低速时燃烧很好的话，那么该配气相位就很难适应高速的燃烧要求。
也正为此，各家汽车公司就纷纷研究出了诸如VVT之新技术 对发动机性能影响较大的是进气迟闭角和排气提前角，进气迟闭角影响进气，排气提前角影响泵气损失，所以即使只能平移，只要能改善这两个角，对发动机性能还是有帮助的 那么，3楼的能否具体解释以下VVT的具体概念呢，这种技术国内发动机有采用的吗，国内有哪几个厂家能利用这种先进的技术应用到发动机的生产呢 VVT的原理大家都懂，它的传动机构也不复杂，关键在于它的控制部分ECU。发动机的工况在不断的变化，ECU就必须不断的测知发动机的各种工作状况并发出动作指令，而这种指令必须非常的精确，要不然VVT不会有好效果哦。国内的自主品牌还要继续加油，制造的工艺是没问题的，不过要弄个好系统可不容易。 VVT的效是有的，而且是个技术难题，国内企业还很难做到，希望努力！！ 还是I-VTEC更好点。 是啊，核心技术得靠自己呀，否则知道原理又能怎么样 v-TEC是什么意思？
回复 5楼 zhongkasheji 的帖子
据我说知，我们的吉利已经有了VVT技术，拥有自己的知识产权无知
我就是丰田中国的技术员，VVT你都不懂还瞎叫啥。你看过相关的资料吗VVT的效果是经过很多次试验证明的，事实上就比定气门的好。我承认这个技术实际是本田VTEC的启发而设计，但是效果比i-VTEC还要略好。
自大
好像所谓吉利的VVT似乎不成功啊！而且有炒作之嫌。 VVT中文名叫气门正时调节器，单就VVT这个零件来说国内目前还没有几个厂家能做出来，但是目前国内有不少发动机厂家已经将这一技术运用到了发动机上，比如江淮的1.5L，1.3L，1.0L发动机均运用了VVT技术。 i-VTEC只有二到三个调节角度。VVT是无级调节
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