整车热平衡试验,在转鼓上还是道路试验？
整车热平衡不知各位所在的公司都怎样试验?在转鼓上还是道路试验？
道路试验最大扭矩点怎么测试啊？对于轿车来说？ 在转鼓上进行试验比较容易,设置恒车速模式就行了.但不是所有的公司都有转鼓.
在实际道路上进行比较规范,但同样需要设备------负荷拖车,负荷拖车类似于一个小的测功机,也是将负荷拖车设置成恒车速就行了,如果,没有负荷拖车,可采用比较原始的方法,用一卡车代替.试验人员在前面开,后面挂上卡车且踩住刹车,就OK
一般试验应进行两种工况,一种为最大功率点,另一种为最大扭距点(国际上有). 又学习到了 我们一般用转鼓进行，在40摄氏度，50%湿度下转鼓加负荷进行。但是目前由于各个车型的不同，是以速度来考虑还是以转速来考虑以便统一各个类型车辆的水平还没有定论，只能在同一款车上进行比较，有一些缺陷。今年夏天准备进行道路上如楼上所说进行尝试。 用转鼓比较方便，我们一般都用坡度法，做两个工况：最大扭矩工况和额定功率工况 我们是用转鼓做,有两种方法:恒速法和坡度法,但两种方法的差别现在还没总结出来.
坡度法常用,设置一个初状态5%的坡度,以发动机转速需要来调整(提高)转鼓设置的坡度,这个需要转鼓和车辆的配合.
通常做扭矩和功率两个工况.
道路试验,有极限工况(最大扭矩和额定工况),常规工况(模拟爬坡\高速行使\怠速\熄火浸置等)
网上有道路试验的征求意见稿,可参考. 首先声明我是做大车的，大车的方法一般有两种：
1爬大坡，当然不是每个主机厂都有理想的实验条件，所以我们热平衡实验一般采用后一种。
2。负荷拖车，前面的实验车辆拉着后面的拖车跑，当然需要两个司机的配合才能完成这样有难度的实验。一定要根据自己发动机的MAP图来确定大扭矩点的工作范围。 呵呵，3楼的不会是我们一个办公室的吧？也来凑下热闹。汽车热平衡在道路和转鼓上都能够进行，转鼓上的影响因素少些，对比性强。但实际道路上的影响因素跟转鼓上不一样（如路面辐射，日照角度，冷却风等）。试验方法大致相同，但具体的评价标准就要根据系统来定了。 在试验室里做的跟道路上的数据有差异。
试验室的液气温差比道路上的高。在试验室内工况苛刻，只要能在室内做合格，到哪都合格。 有没有做过试验室与道路数据对比的? 都有！台架和路试！台架上海德尔福能做，路试到海南和吐鲁番都行！温度低点也行！ 路上和台架能差多少哪？ 学习了。基本上搞懂什么叫热平衡试验了。
有一个一般性的结论吧：
道路上能做的试验室都能做，实验能做的模拟（CAE）都能做。。。 13楼的结论精辟啊！！
道路上能做的试验室都能做，
试验室能做的模拟（CAE）都能做。。。
对于大部分试验来说，三个最准的还是试验室的吧。
目前国内CAE模拟根本不靠谱，道路试验受自然条件不一致影响。 最终还是要做道路试验，实验室的不能模拟所有的环境状态