汽车轮毂为什么不做成封闭的
初来乍到，请教个问题，也不知发在这里对不对，没找到有关板块，而论坛又不允许新人搜索，如又不对，请版主帮忙转移，谢了。如题，汽车的轮毂为何不采用封闭式的，是否单纯为了刹车盘的散热呢？高速旋转的车轮，轮毂受到的空气阻力是多少呢？ 根据我的感觉不做成封闭式有以下好处：
1、如楼主所说，制动散热
2、美观，充分适应用户多样化、个性化需求
3、对于铸造件来说，不管是铸铝还是铸钢，结构越复杂，力学性能越好，或许不一定有做成封闭的大，但是也不会差到哪里去，况且还实现了轻量化的目的 顶一下。散热+轻量，够用就行了 1、降低簧下质量，提高车辆操稳性能；
2、减少材料使用，降低成本； 做成封闭的也不会增加多少质量，关键其中的风阻问题，是不是跟封闭的区别不大呢 风阻是在一定速度下才体现明显的，普通的车不会经常处于这个速度的 我不知用钢圈来说是不是更准确些
辐条转起来象是风扇,对散热是有好处的
封闭起来后不知里面会不会积泥,但,反正看不见了. 主要是散热问题！ 正如楼上诸位所说，可以很好的散热，还有就是美观。
但对于轮毂这类零件来说，一般采用铸造。在铸造的特性中，往往由于实心铸件内外的冷却速度不同等原因，造成缩孔，缩松等缺陷。大大降低了零件的强度。 散热 有刹车片热得把轮胎烧坏的
节省材料 积少成多 1、为了节省材料，减少簧下质量，现在轿车车轮设计是以“克”为单位计算的，实现轻量化设计，节减成本。
2、利于制动器的散热、排水、排泥浆等，再者便于制动器及相关悬架连接部件的维修和保养。
3、利于造型设计，易于实现造型设计师的创意。 说明一下：减少簧下质量的好处：
就好象踢足球运动员不穿马靴而穿轻便合脚的专用足球鞋一样，这样运动员的运动更加灵活。
如果再想不明白，想想刘翔的NIKE跑鞋的质量是多少就清楚了...
呵呵供大家参考.... 楼上这比方不恰当吧？足球鞋上要疙瘩，刘翔的就不要。
就连比赛的自行车都做成封闭轮，能说轮毂对风阻影响不大吗？ 其实也有封闭的，我看过货车上面使用全封闭的。
一般的轿车都是非封闭的，这样美观一些，而且散热+轻量化 现在的轮辋大都采用铸铝或铸钢，大都才用低压铸造，也有锻造和滚压成型，但属于新技术使用少．
就想上面各位所说，设计时主要考虑到生产、制造和使用：
１、美观上不说了，这个主要是在铝论上，钢轮造型相对单一，散热孔形状受到强度等制约，稍微的改变就会威胁车轮的强度，所以很少采用，只有小车上才有非圆孔．比如原来ＱＱ的三角型的散热孔．
２、散热．车轮的散热跟材料和造型（散热孔）关系甚密．有车的朋友可能知道，当车长途行驶特别是长下坡制动时，产生很大热量，铝轮到是还好，钢轮就很有可能会受热产生变形，以致轮圈变形等重大安全隐患，所以散热是很重要的．
３、轻量也是很重要的考虑因素．减少非簧载质量提高操控性，节省油耗．减低１％的车重，将减少０.６％的油耗呢．．．
４、就是铝轮铸造时的冷却、排气和减少缩孔、气泡等缺陷．
至于所说的风阻到不是考虑因素．车辆低速行驶时就不说了，高速时空气阻力成为绝对阻力．风阻主要是车身造型决定．
[ 本帖最后由 qinerdear 于 3-2-2009 22:18 编辑 ]
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