发动机进气噪声的问题
我们的新车用的发动机现在出现了进气噪声过大的现象，主要表现为（在不安装空滤的情况下）：1、怠速时可听到明显噪声；
2、增大节气门开度时，噪声反而消失；
3、节气门关闭，转速下降到一个很低的值，然后回升至怠速值，就在回升过程中产生很大的进气噪声。
初步判断是匹配的问题，即节气门体的问题。但没有横向对比其它该发动机的车型，不敢妄下结论。
空滤器应该起到消除噪声的功能，尤其是谐振腔。但是此车的谐振腔因为设计不合理已经去掉了。
哪位仁兄能指点迷津？或者提供相应的参考资料（特别是谐振消除噪声的）？在下感激不尽！多谢！ 比较高深，你已经排除几个问题了，所以我也不知道了
随便说说
现把噪声源找出来，这个很关键。屏蔽进气口噪声，对比测试下频谱，如果两者无差异，那就不是进气系统的问题了。 最好可以测一下频谱。
怠速振动大，应该是此时的进气系统消声效果最小。一般4缸机都是2阶噪声为主，所以假定怠速1000rpm，那么需要降低的频率为33.33Hz，还要注意设计谐振时要考虑到气流的因素。
[ 本帖最后由 dgvib 于 7-7-2009 00:07 编辑 ] 我想问一下，整车进气系统的噪声频谱怎么测量？ 虽然我暂时还不能给您提供什么建议，但是我作为一个NVH新手，一定会好好学习前辈的经验，希望有一天能够成长起来！ 那位有关于进气燥声的资料吗
我可以解决你的问题
我是专门研究进气噪声这块的，这个问题对我来说深简单，如果有需要就和我联系~~解决你的问题不带谐振腔！！XU_WENJIE@YAHOO.FR
回复 5楼 dalishuishou515 的帖子
进气噪声的测量好像还没有标准，有的用的方法和排气车辆的类似。 首先要搞清楚，进气噪声一般是指进气口噪声，一般在距离进气口一段距离与口子成45度方向测量。1. 个人认为，怠速时，节气门几乎处于关闭状态，气流进来遇到节气门马上就反射回去，再加上没有空滤器，也就是说，噪声几乎都传递到外面了；而传递到出口遇到大气，声阻抗变化，又有一部分反射回来，这样来来回回，很有可能激起气柱共振，这跟管路的声腔模态有关，为其一，其二，怠速时，气流进入汽缸里面的通道非常的狭窄，流速增大很大，容易引起涡流，涡流噪声也是进气噪声的一部分，如果里面再有什么障碍物的话，那就更大了。所以这时，噪声大也就不足为奇；
2. 增大进气门开度的情况可以参照上面的分析；
3. 是不是接近怠速时很大？回升过程中 可能会有遇到共振的情况，因为这个过程转速有变化，建议做一下声腔模态分析，看看其频率范围在什么地方，然后对照转速就可以了。一般四缸机是2、4、6、8阶等主谐次引起的噪声较大，特别是低阶主谐次。如果进气歧管各缸是等长的，可以消除其他乱七八糟谐次引起的噪声。这跟你追求的声音品质有关。
4.空滤器是一种混合消声器，有阻性消声器（滤纸是吸声材料），有抗性消声器（截面与气管相比有突变），而且空滤器容积越大，其消声的频率范围应该越宽，设计不合理，可以修改设计，一股脑子拿掉不一定是好事。
5. 你还有很多措施，比如进气系统还可以安装赫母霍兹消声器，这主要针对低频，而进气噪声往往是低频大；还有1/4波长管，其主要针对高频段；
6. 进气噪声个人觉得对于节气门体的匹配关系不大，因为不管是什么节气门，一样的开关动作，不管怎么样匹配，它的工作过程一样的，对于压力波动和噪声的传播还是一样的。从其他方面找原因，比如管路，消声器的匹配等等。
个人浅见，有不妥之处，请斧正！~ 个人建议~~
进气管材料过软，在高真空条件下，被大气压扁，也可以产生震动~~~
不对的地方指正~~~ 进气噪声应该比排气噪声会容易解决些吧 回复 zxlzh538 的帖子
哪位好人有进气系统噪音测量的标准啊？ 回复 zxlzh538 的帖子
哪位好人有进气系统噪音测量的标准啊？ 对于进气系统噪声，首先做主观评价辨认气流噪声的特征
然后做客观测试 确认噪声的频段 然后针对噪声产生的原因做进一步分析
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