轿车前后独立悬架弹性元件刚度匹配问题
为什么前置发动机后轮驱动悬架前软后硬，前置发动机前轮驱动，前硬后软。 本人理解对于前置后驱车型,由于簧下质量比较大,为了保证操稳性能及良好的附着力,其后悬弹簧设计比较硬;对于前置前驱车型,质量布置大多为前轴重后轴轻,为了保证操纵稳定性和乘座的平顺性,设计为前硬后软. 有这个规律吗?我倒是没有注意,明天去单位看看呢!
不过根据我的经验,前后悬架的刚度确定主要和你需要的前后悬偏频匹配出来的，当然偏频和簧载质量相关，也即和发动机布置位置和车上载荷分布关系很大，但应该和驱动形式关系不大。 驱动形势不一样就可能会导致布置不一样，轴荷分布就可能不一样了，我想很有道理！
从定义上理解，刚度的确与偏频和质量有关系，其实前后悬架的导向机构在设计时候在轮距，四轮定位合理化上都有些差距。这就是与侧倾角刚度在前后悬架的分配问题上有同样的道理，为什么前置前驱的前悬侧倾角刚度比后悬要大，必须要结合四轮定位保证有不足转向的可能，如果颠倒了就造成转向过度了。 影响悬架刚度最大的因素应该是簧载质量和悬架形式，而非驱动形式。
簧载质量决定了弹簧所需的提供的最大承载力，而悬架形式则可以决定它静挠度与动挠度。
在满足偏频要求的前提下，由此二者决定弹簧刚度。
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